กทท.เซ็นสัญญาจ้าง"จิระพงศ์" รับตำแหน่งผอ.คนที่ 20 ลุยภารกิจด่วนแก้แหลมฉบังเฟส 3 ล่าช้าเอกชนเรียกชดเชย มั่นใจมีทางออก อาจแก้สัญญาหากจำเป็น ยันไม่มีธง ย้าย/ไม่ย้าย”ท่าเรือกรุงเทพ”ต้องดูบทบาทและประโยชน์ประเทศที่ไม่กระทบชุมชน ย้ำให้ความสำคัญ กับพนักงาน มุ่งชิพโหมดราง ลดต้นทุนโลจิสติกส์
วันนี้ (13 พ.ย. 2569) การท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) ได้จัดพิธีลงนามสัญญาว่าจ้าง นายจิระพงศ์ เทพพิทักษ์ ผู้อํานวยการการท่าเรือแห่งประเทศไทย คนใหม่ (คนที่ 20 ) โดยมีนายเดชา พฤกษ์พัฒนรักษ์ ประธานกรรมการ กทท. เป็นผู้ลงนามในสัญญาว่าจ้าง โดยมีผู้บริหาร และพนักงาน กทท.ต้อนรับ ซึ่งนายจิระพงศ์ เทพพิทักษ์ กำหนดเริ่มทำงานทันที โดย ในช่วงเช้าได้ประกอบพิธีทำบุญตักบาตรและสักการะสิ่งศักดิ์สิทธิ์ประจำองค์กรเพื่อความเป็นสิริมงคล
นายจิระพงศ์ เทพพิทักษ์ ผู้อํานวยการ กทท.กล่าวว่า โครงการพัฒนาท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 เป็นภารกิจอันดับแรก และเร่งด่วนที่ได้รับมอบหมายจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ให้เร่งรัดแก้ไขปัญหา ภายใต้ กระบวนการที่ถูกต้องและเป็นธรรมกับทุกฝ่าย เพื่อให้โครงการเดินหน้าต่อเร็วที่สุด ซึ่งที่ผ่านมาทราบว่ามีการเจรจาเจรจาระหว่างหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และบริษัท จีพีซี อินเตอร์เนชั่นแนล เทอร์มินอล จำกัด แล้วประมาณ 1-2 ครั้ง ทั้งกรณีการส่งมอบพื้นที่และข้อเรียกร้องของเอกชนเรื่องค่าชดเชย
“วันนี้เริ่มงานวันแรก ขอดูรายละเอียดที่เกี่ยวข้องและข้อสัญญาเดิม เพื่อกําหนดแนวทางดําเนินงานต่อไป เชื่อว่าจะมีทางออกที่ทำให้โครงการเดินหน้าได้ตามเป้าหมาย ซึ่งภายใน 3-6 เดือน จะเห็นทิศทางการแก้ไขปัญหาชัดเจนขึ้น และหากจําเป็นต้องแก้ไขสัญญา จะต้องผ่านกระบวนการพิจารณาของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รวมถึงหารือ ทางสำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) และบอร์ด อีอีซีด้วย ซึ่งมีกระบวนการที่อาจต้องใช้ เวลามากกว่า 1 ปี และสุดท้ายจะต้องมีคนรับผิดชอบ โดยยืนยันว่าจะทำให้ดีที่สุด”
สำหรับโครงการท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มศักยภาพรองรับตู้สินค้าจากประมาณ 11 ล้านทีอียู /ปี เป็น 18 ล้านทีอียู/ปี เป็นการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศในระยะยาว
นายจิระพงศ์กล่าวถึงแนวทางพัฒนาท่าเรือกรุงเทพ (ท่าเรือคลองเตย) และประเด็นการย้ายท่าเรือ ว่า ยังไม่มีข้อสรุปว่าจะย้าย หรือไม่ย้าย หรือจะลดขนาดท่าเรืออย่างไร เพราะต้อง พิจารณาบทบาทของท่าเรือกรุงเทพตามบริบทโลกและเศรษฐกิจ และการขนส่งที่เปลี่ยนแปลงไป แผนศึกษาเดิมเป็นอย่างไร ดังนั้นต้องศึกษา ข้อมูลทั้ง ปริมาณสินค้า ประเภทสินค้าที่เข้ามาสู่ท่าเรือ และจุดหมายปลายทางของสินค้า
“ผมไม่มีธงเรื่องท่าเรือกรุงเทพ ว่าจะต้องย้ายหรือลดขนาด แต่จะนำข้อเท็จจริงเชิงประจักษ์ของท่าเรือกรุงเทพ มาพิจารณา ว่าเป็นท่าเรือที่ช่วยลดระยะทางขนส่งให้ใกล้ขึ้น และพยายามชิฟโหมดจากน้ำสู่ราง เพื่อลดปริมาณรถบรรทุกเข้าท่าเรือ และลดต้นทุนโลจิสติกส์ จึงต้องพิจารณารักษาบทบาทดังกล่าวไว้ในขนาดที่เหมาะสม มุมผมมองภาพรวมของประเทศ ซึ่งหากต้องถอยคนละก้าวก็ต้องทำ เพื่อให้ประเทศได้ประโยชน์”
ส่วนการนำพื้นที่ท่าเรือกรุงเทพมาพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์ ต้องคํานึงถึงประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์ที่ดินสูงสุด และผลกระทบต่อชุมชน และการรับรู้ของ ผู้มีส่วนเกี่ยวข้อง ว่าจะใช้ข้อเท็จจริงประกอบการตัดสินใจ โดยคํานึงถึงประโยชน์ของประเทศเป็นหลัก
@แก้รถติดแหลมฉบัง มองทุกมิติ ในเขต-นอกเขตท่าเรือ
นอกจากนี้จะเร่งยกระดับการจราจรหน้าท่าเรือ โดยเฉพาะ การแก้ปัญหาจราจรบริเวณท่าเรือแหลมฉบังนั้น ต้องมองทั้งระบบ ไม่ใช่แค่ในเขตท่าเรือ แต่ต้องดูตั้งแต่โครงข่ายถนนเข้าสู่ท่าเรือ การจัดคิวและนัดหมายรถบรรทุก ไปจนถึงการเชื่อมต่อระบบราง ซึ่งได้คุยกับผู้ประกอบการบางส่วนแล้ว เพื่อให้กทท.มีข้อมูลของทุกท่าเรือและใช้ระบบ AI บริหารจัดการ เข้าออก ทำให้รู้ว่ารถบรรทุกคันไหนจะไปท่าไหน และใช้เวลาเท่าไร เพื่อจัดการจราจรให้คล่องตัว
“ปัญหารถติดในแหลมฉบัง ต้องมองให้ครบทุกมิติ ในพื้นที่มีหลายท่า หลายผู้ประกอบการ ข้อมูลแต่ละท่ามีความจำเป็นที่จะนำมาบริหารจัดการซึ่งผมจะนำประสบการณ์ด้านทางหลวงด้วยพื้นฐานจากกรมทางหลวงและกระทรวงคมนาคมมาปรับใช้”
ส่วนแนวทางพัฒนาท่าเรือระนอง หลังรัฐบาลล้มโครงการแลนด์บริดจ์ ผอ.กทท.กล่าวว่า ท่าเรือระนองมีข้อจํากัดด้านพื้นที่หน้าท่าและภูมิประเทศ เนื่องจากพื้นที่ด้านหลังเป็นภูเขา ทําให้การ ขนส่งสินค้าทางถนนมีข้อจํากัด ต้องพิจารณานําเทคโนโลยีเข้ามาช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนถ่ายสินค้าและการใช้พื้นที่ และยังไม่มีข้อสรุปเรื่องการสร้างท่าเรือแห่งใหม่ ต้องศึกษานโยบายและทิศทางการพัฒนาในระยะ 5-10 ปี
ส่วนท่าเรือพาณิชย์เชียงแสน และ ท่าเรือเชียงของ จะผลักดันการใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ให้เต็มศักยภาพ เพิ่มปริมาณสินค้า เชื่อมโยงการค้าชายแดนกับประเทศเพื่อนบ้าน และขยายโอกาสสู่ตลาดเอเชียใต้ผ่านท่าเรือระนอง เพื่อเพิ่มทางเลือกการขนส่งให้ผู้ประกอบการ และสร้างการเติบโตทางเศรษฐกิจในแต่ละภูมิภาค
นายจิระพงศ์กล่าวย้ำว่า จะให้ความสำคัญกับการดูแลพนักงานเป็นลำดับต้น ทั้งความมั่นคงในอาชีพ สิทธิและสวัสดิการที่เป็นธรรม และพึงได้ และสภาพแวดล้อมการทำงานที่ดี เพื่อสร้างขวัญกำลังใจ เพื่อขับเคลื่อนการทำงานอย่างเต็มที่ พร้อมเปิดช่องทางให้พนักงานทุกระดับสะท้อนปัญหาจากการปฏิบัติงานได้โดยตรง และจะลงพื้นที่พบปะพนักงานในท่าเรือทุกแห่ง เพื่อนำปัญหาจากหน้างานไปสู่การแก้ไขอย่างเป็นรูปธรรม
"ผมไม่ได้มาเพื่อเปลี่ยนทุกอย่างหรือเริ่มต้นใหม่ กทท. มีรากฐานที่แข็งแรงและมีบุคลากรที่มีความสามารถอยู่แล้ว หน้าที่ของผมคือทำให้งานสำคัญเดินหน้าได้ และต่อยอดสิ่งที่ดีอยู่แล้วให้ดียิ่งขึ้น ท่าเรือจะก้าวไปได้ไกลเพียงใด ขึ้นอยู่กับคนในองค์กร เมื่อพนักงานมีความมั่นใจและมีกำลังใจ ผู้ประกอบการและประเทศจะได้รับประโยชน์ตามมา" นายจิระพงศ์ กล่าว