กลุ่มรณรงค์ปกป้องสิทธิ์ผู้บริโภคร้องเทสลาทำให้ลูกค้านับหมื่นในเกาหลีใต้เข้าใจผิด ด้วยการทำตลาดซอฟต์แวร์ช่วยขับขี่ทั้งที่รู้ว่า ไม่สามารถใช้ได้อย่างถูกต้องตามกฎหมายในอีวีส่วนใหญ่ที่บริษัทนำเข้าไปขาย แฉเฉพาะปีที่ผ่านมามีเทสลาป้ายแดงที่ขายได้ถึง 99% ที่ไม่สามารถใช้ระบบดังกล่าวได้
เทสลาขายซอฟต์แวร์ Full Self-Driving (Supervised) หรือซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ (แบบควบคุมโดยผู้ขับขี่) ให้กับผู้ที่สนใจซื้อในเกาหลีใต้มานานหลายปี โดยมักเรียกเก็บเงินแบบจ่ายครั้งเดียว 9.043 ล้านวอน (6,726 ดอลลาร์)
ข้อมูลที่กลุ่ม Citizens United for Consumer Sovereignty เตรียมยื่นต่อคณะกรรมาธิการการค้าที่เป็นธรรมของเกาหลีใต้ (KFTC) ในวันพฤหัสฯ (5 พ.ย.) ระบุว่า ซอ ยอง-ดึก ผู้จัดการเทสลา โคเรีย ให้ข้อมูลกับรัฐสภาเมื่อต้นเดือนต.ค.ว่า FSD สามารถใช้ในรถเทสลาที่จดทะเบียนในเกาหลีใต้ราว 20% โดยรถเหล่านั้นมีคุณสมบัติสอดคล้องตามมาตรฐานความปลอดภัยของอเมริกาที่ทางการเกาหลีใต้ให้การยอมรับภายใต้ข้อตกลงการค้าเสรีระหว่างสองประเทศ
อย่างไรก็ตาม รถเทสลาส่วนใหญ่ในเกาหลีใต้ผลิตในจีนที่ไม่มีข้อตกลงดังกล่าว ขณะที่เทสลาเพิ่งเริ่มกระบวนการขอใบรับรองสำหรับ FSD สำหรับรถที่ผลิตในจีนเมื่อไม่นานมานี้ ทั้งที่เรียกเก็บค่าบริการซอฟต์แวร์นี้มานานกว่า 3 ปี
เทสลาไม่ได้ตอบกลับการติดต่อขอความคิดเห็นจากรอยเตอร์ ขณะที่เจ้าหน้าที่คนหนึ่งของ KFTC เผยว่า KFTC เปิดการสอบสวนเกี่ยวกับการโฆษณาระบบ FSD เมื่อต้นปี และได้รับคำตอบเป็นลายลักษณ์อักษรจากเทสลา แต่ไม่ได้ให้รายละเอียดเพิ่มเติม
ขณะนี้ ยังไม่มีข้อมูลชัดเจนว่า มีลูกค้าเกาหลีใต้มากน้อยแค่ไหนที่ซื้อแพ็คเกจสมาชิก FSD สำหรับอีวีที่ไม่สามารถใช้งานระบบนี้ได้ แต่จากข้อมูลที่เทสลาส่งให้รัฐสภาเกาหลีใต้ระบุว่า นับจากปี 2023 บริษัทขายรถที่ผลิตจากเซี่ยงไฮ้ได้กว่า 170,000 คันในเกาหลีใต้
ชเว ยอง-ซุก ผู้รับผิดชอบประเด็นปัญหาด้านยานยนต์ของกลุ่ม Citizens United for Consumer Sovereignty ชี้ว่า เทสลาทำรายได้ก้อนใหญ่จากการขายระบบช่วยขับขี่ราคาแพงให้ลูกค้าในตลาดแมสส์ที่ไม่เคยใช้งานระบบดังกล่าวได้แม้แต่วันเดียว
เทสลายังคงทำตลาด FSD อย่างต่อเนื่องในเกาหลีใต้ ขณะที่ยอดขายรถที่ผลิตในจีนซึ่งไม่รองรับระบบนี้เพิ่มขึ้นกว่า 5 เท่านับจากปี 2023 จนถึงปีที่ผ่านมา เฉพาะในปี 2025 นั้นรถใหม่ของเทสลาที่ขายในเกาหลีใต้ถึง 99% ไม่สามารถใช้ระบบ FSD ได้อย่างถูกต้องตามกฎหมาย ทั้งนี้ จากข้อมูลที่เทสลายื่นต่อรัฐสภาเกาหลีใต้
แม้อีลอน มัสก์ ซีอีโอเทสลา ให้สัญญามานานหลายปีว่า ในอีกไม่ช้าไม่นาน รถทั้งหมดของเทสลาจะกลายเป็นรถอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ทว่า FSD ไม่ใช่ระบบขับขี่อัตโนมัติและยังจำเป็นต้องควบคุมโดยผู้ขับ
เทสลาพยายามขยายการเข้าถึง FSD ไปยังตลาดอื่น ๆ นอกเหนือจากอเมริกาเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งยุโรปที่บริษัทกำลังพยายามกดดันให้หน่วยงานกำกับดูแลอนุมัติการใช้งานระบบช่วยขับขี่นี้
ยอดขายโลดลิ่ว
จากข้อมูลการนำเข้าของเกาหลีใต้ ปีนี้เทสลาแซงบีเอ็มดับเบิลยูขึ้นเป็นแบรนด์รถนำเข้าอันดับ 1
เทสลาขาย FSD ในรูปแบบการชำระเงินครั้งเดียวมานานหลายปี ก่อนที่ระบบดังกล่าวจะเริ่มเปิดใช้งานจริงเมื่อปลายปีที่แล้ว และเพิ่งเปลี่ยนรูปแบบการจำหน่ายเป็นการสมัครสมาชิกแบบรายเดือน โดยคิดค่าบริการ 150,000 วอน (ราว 112 ดอลลาร์) เมื่อเดือนส.ค.ที่ผ่านมา
คำร้องเรียนของ Citizens United for Consumer Sovereignty กล่าวหาว่า เมื่อปีที่แล้วเทสลาโฆษณาว่า FSD กำลังจะเปิดให้ใช้งานเร็ว ๆ นี้ และยังเผยแพร่วิดีโอสาธิตการใช้งานซึ่งถ่ายทำในเกาหลีใต้ โดยไม่ได้เปิดเผยข้อมูลอย่างชัดเจนว่า เทคโนโลยีดังกล่าวสามารถใช้กับรถเทสลาเพียงส่วนน้อยจากจำนวนทั้งหมดที่นำเข้ามาขาย ที่สำคัญ เทสลายังคงทำตลาดซอฟต์แวร์ดังกล่าวกับลูกค้าทุกรายทั้งที่รับรู้ข้อจำกัดเหล่านั้น
ระหว่างให้ข้อมูลกับรัฐสภาเมื่อเดือนที่แล้ว ซอ ผู้จัดการเทสลา โคเรีย เผยว่า บริษัทไม่ได้ยื่นคำขออย่างเป็นทางการต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อขอทดสอบระบบ FSD แต่ 2 สัปดาห์ต่อมา เทสลาได้ยื่นขอรับรองมาตรฐานดังกล่าว
ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมระบุในคำแถลงที่ยื่นต่อรัฐสภาว่า FSD ไม่สอดคล้องกับกฎระเบียบความปลอดภัยในประเทศ ซึ่งรวมถึงข้อกำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องจับพวงมาลัยตลอดเวลา
Citizens United for Consumer Sovereignty กล่าวหาว่า เทสลา โคเรียทำการตลาดในลักษณะที่เป็นการหลอกลวงผู้บริโภค และยื่นคำร้องต่อ KFTC เพื่อขอให้มีคำสั่งระงับการทำตลาด FSD ชั่วคราวสำหรับรถที่ไม่มีคุณสมบัติรองรับ รวมทั้งลงโทษปรับทางปกครอง และส่งเรื่องให้หน่วยงานสอบสวนของรัฐบาลดำเนินการต่อไป
อนึ่ง เดือนที่แล้ว ศาลในกรุงโซลยกฟ้องคดีที่กลุ่มเจ้าของรถเทสลายื่นฟ้องขอเงินคืนโดยกล่าวหาว่า เทสลาล้มเหลวในการส่งมอบระบบ FSD โดยศาลให้เหตุผลว่า ข้อจำกัดทางกฎหมายและข้อบังคับต่าง ๆ เป็นปัจจัยที่จำกัดความสามารถของเทสลาในการเปิดตัวฟังก์ชันอื่น ๆ ของระบบดังกล่าวเพิ่มเติม
ที่มา: รอยเตอร์