วันหยุด Golden Week กลายเป็นบททดสอบครั้งใหญ่ของโครงสร้างพื้นฐานรถไฟฟ้าในจีน ข้อมูลจาก BYD และ Nio พบว่า ในวันที่มีผู้ใช้บริการสูงสุด สถานีสลับแบตเตอรี่ของ Nio รองรับรถเฉลี่ย 44 คันต่อแห่ง ขณะที่สถานี Flash Charging ของ BYD อยู่ที่ 15.5 คันต่อแห่ง
Golden Week ทดสอบระบบเติมพลังงานรถไฟฟ้า
วันชาติจีนระหว่างวันที่ 1–7 ตุลาคม เป็นช่วงวันหยุดยาวที่ชาวจีนเดินทางพร้อมกันจำนวนมาก จนได้รับการเรียกว่า Golden Week ปริมาณรถบนถนนที่เพิ่มขึ้นทำให้สถานีชาร์จและสถานีสลับแบตเตอรี่ต้องรองรับผู้ใช้บริการหนาแน่นกว่าช่วงปกติ
หลังสิ้นสุดวันหยุด BYD และ Nio เปิดเผยข้อมูลการให้บริการของเครือข่ายตนเอง ทำให้เห็นความแตกต่างระหว่างการชาร์จเร็วกับการสลับแบตเตอรี่ได้ชัดเจน โดยเฉพาะจำนวนรถที่แต่ละสถานีรองรับได้ในวันที่มีผู้ใช้บริการสูงสุด
Nio ให้บริการต่อสถานีมากกว่าเกือบ 3 เท่า
BYD มีสถานี Flash Charging จำนวน 12,165 แห่ง และให้บริการชาร์จตลอดช่วงวันหยุดมากกว่า 1.22 ล้านครั้ง วันที่มีผู้ใช้งานสูงสุดรองรับรถได้ 188,344 คัน คิดเป็นค่าเฉลี่ย 15.5 ครั้งต่อสถานี หรือ 7.8 ครั้งต่อหัวชาร์จ
ส่วน Nio มีสถานีสลับแบตเตอรี่ 4,168 แห่ง วันที่มีผู้ใช้งานสูงสุดให้บริการ 183,664 ครั้ง หรือเฉลี่ย 44 ครั้งต่อสถานี แม้จำนวนสถานีของ Nio จะมีเพียงประมาณหนึ่งในสามของ BYD แต่ปริมาณบริการต่อสถานีในวันที่หนาแน่นที่สุดกลับสูงกว่าเกือบ 3 เท่า
ตัวเลขเปรียบเทียบที่สำคัญมีดังนี้
- จำนวนสถานี: BYD 12,165 แห่ง / Nio 4,168 แห่ง
- บริการสูงสุดในหนึ่งวัน: BYD 188,344 ครั้ง / Nio 183,664 ครั้ง
- ค่าเฉลี่ยต่อสถานีในวันสูงสุด: BYD 15.5 ครั้ง / Nio 44 ครั้ง
- สถานีที่ให้บริการมากที่สุด: BYD 160 ครั้ง / Nio 211 ครั้งต่อวัน
- ระยะเวลาให้บริการสูงสุดต่อครั้ง: BYD 9 นาที / Nio 6 นาที 49 วินาที
ทำไมสถานีสลับแบตเตอรี่รองรับรถได้มากกว่า
สถานีสลับแบตเตอรี่ของ Nio ใช้เวลาต่อครั้งสูงสุด 6 นาที 49 วินาที เมื่อรถเข้าจอด ระบบจะถอดแบตเตอรี่เดิมและติดตั้งแบตเตอรี่ที่ชาร์จเตรียมไว้แล้ว รถจึงออกจากสถานีได้ทันทีโดยไม่ต้องรอชาร์จแบตเตอรี่ภายในรถ
ส่วน Flash Charging ของ BYD ใช้เวลาประมาณ 9 นาทีต่อครั้งในกรณีที่รถรองรับกำลังชาร์จเต็มประสิทธิภาพ แต่ระยะเวลาจริงขึ้นอยู่กับรุ่นรถ สภาพแบตเตอรี่ ระดับพลังงานขณะเข้าชาร์จ และความสามารถในการรับกระแสไฟของรถแต่ละคัน
เครือข่าย BYD เปิดรับรถหลายรุ่นมากกว่า
สถานีชาร์จในจีนไม่สามารถจำกัดให้บริการเฉพาะรถของผู้ผลิตรายเดียวได้ BYD จึงเปิดหัวชาร์จ Flash Charging ครึ่งหนึ่งให้รถจากแบรนด์อื่นใช้งาน ส่วนอีกครึ่งสงวนไว้สำหรับรถ BYD
อย่างไรก็ตาม รถ BYD รุ่นเก่าหลายรุ่นยังไม่รองรับ Flash Charging หากรถเหล่านี้ใช้หัวชาร์จอยู่ รถรุ่นใหม่ที่รองรับการชาร์จกำลังสูงก็ต้องรอจนกว่าการชาร์จก่อนหน้าจะเสร็จ ส่งผลให้อัตราหมุนเวียนของรถในแต่ละสถานีลดลง
ในทางกลับกัน ปัจจุบันสถานีสลับแบตเตอรี่ของ Nio ยังให้บริการรถในเครือข่ายของบริษัทเป็นหลัก รถทุกคันจึงใช้แบตเตอรี่และระบบสลับที่ออกแบบให้ทำงานร่วมกัน ทำให้ควบคุมเวลาในการให้บริการแต่ละคันได้สม่ำเสมอกว่า
ตัวเลขนี้เปรียบเทียบเฉพาะปริมาณบริการต่อสถานี
ผลต่างเกือบ 3 เท่าเป็นการเปรียบเทียบ จำนวนครั้งเฉลี่ยต่อสถานีในวันที่แต่ละเครือข่ายมีผู้ใช้งานสูงสุด ไม่ได้หมายความว่า Nio ให้บริการรถได้มากกว่า BYD ทั้งเครือข่าย เพราะ BYD มีจำนวนสถานีมากกว่าและมียอดชาร์จรวมตลอดช่วงวันหยุดกว่า 1.22 ล้านครั้ง
นอกจากนี้ เครือข่ายทั้งสองมีลักษณะต่างกัน BYD รองรับรถหลายรุ่นที่ใช้เวลาในการชาร์จไม่เท่ากัน ขณะที่สถานี Nio ใช้ระบบแบตเตอรี่ที่กำหนดรูปแบบไว้ล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม ข้อมูลช่วง Golden Week แสดงให้เห็นว่า เมื่อพิจารณาเฉพาะความสามารถในการหมุนเวียนรถของแต่ละสถานี ระบบสลับแบตเตอรี่รองรับผู้ใช้ได้มากกว่าการชาร์จเร็วอย่างชัดเจนในช่วงที่มีความต้องการสูง
ที่มา: CarNewsChina, BYD และ Nio