โตโยต้าเปิดตัว "Sora" รถบัสประจำทางพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงรุ่นใหม่ มุ่งส่งเสริมการใช้ไฮโดรเจนในระบบขนส่งสาธารณะเพื่อร่วมสร้างสังคมไฮโดรเจน
โตโยต้าเล็งเห็นว่าไฮโดรเจนเป็นแหล่งพลังงานสำคัญในการบรรลุสังคมที่มีความเป็นกลางทางคาร์บอน โดยได้แนะนำรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) รุ่นแรกอย่าง Mirai ในปี 2014 และวางจำหน่ายไปแล้วมากกว่า 30 ประเทศและภูมิภาคทั่วโลก ตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นมา โตโยต้ายังได้เริ่มส่งมอบระบบเซลล์เชื้อเพลิง (FC systems) ที่ผลิตไฟฟ้าจากไฮโดรเจน และได้จัดส่งระบบ FC ไปแล้วมากกว่า 3,500 ชุด ให้แก่ลูกค้ามากกว่า 100 รายทั่วโลก สำหรับนำไปใช้ในรถบัส รถไฟ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบติดตั้งอยู่กับที่
นอกจากนี้ โตโยต้ายังได้ร่วมมือกับพันธมิตรในการพัฒนาตลับบรรจุไฮโดรเจน (Hydrogen Cartridge) และห้องเซาน่าไฮโดรเจน เพื่อส่งเสริมการลดคาร์บอนในชีวิตประจำวันอีกด้วย
ในปี 2018 โตโยต้าได้เปิดตัว Sora รุ่นแรก ซึ่งนำเสนอคุณค่าใหม่สำหรับรถบัสประจำทางด้วยการทำงานที่สะอาดและเงียบสงบด้วยพลังงานเซลล์เชื้อเพลิง และการเปิดตัว Sora รุ่นปรับปรุงใหม่นี้ โตโยต้าจะยังคงมีส่วนร่วมในการสร้างสังคมไฮโดรเจนผ่านการส่งเสริมการใช้ไฮโดรเจนในระบบขนส่งสาธารณะอย่างต่อเนื่อง
Sora รุ่นใหม่นี้เป็นรถบัสประจำทางพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงยุคใหม่ที่พัฒนาร่วมกันระหว่าง บริษัท อีซูซุ มอเตอร์ส จำกัด (อีซูซุ) และโตโยต้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการบรรลุเป้าหมายรถบัสประจำทางที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โดยเป็นการนำแพลตฟอร์มรถบัสพื้นเรียบแบบไฟฟ้า (BEV) ของอีซูซุ มาผสานรวมเข้ากับระบบ FC (Fuel Cell) ของโตโยต้า เพื่อยกระดับทั้งประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและการใช้งานให้ดียิ่งขึ้น
ภาพรวมของตัวรถ
1. วิวัฒนาการของระบบ FC (Fuel Cell)
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงขึ้น: ยกระดับการจัดการพลังงานด้วยการประหยัดเชื้อเพลิงเซลล์เชื้อเพลิงร่วมกับแบตเตอรี่ความจุสูง แม้จะลดขนาดความจุถังไฮโดรเจนลงประมาณ 20% เมื่อเทียบกับ Sora รุ่นแรก แต่สามารถขยายระยะทางการวิ่งได้เพิ่มขึ้นอีกราว 100 กิโลเมตร รวมเป็นมากกว่า 300 กิโลเมตร ซึ่งตอบโจทย์การใช้งานของรถบัสประจำทางได้อย่างสมบูรณ์
สแต็ก FC เกรดเชิงพาณิชย์: นำเทคโนโลยีสแต็ก FC ขนาดกะทัดรัดสำหรับยานยนต์เชิงพาณิชย์มาใช้ ซึ่งให้พละกำลังสูงขึ้นและทนทานยิ่งขึ้น ช่วยให้การขับขี่นุ่มนวลและมั่นคง
ถังไฮโดรเจนความจุสูงรุ่นใหม่: พัฒนาถังไฮโดรเจนความจุสูงสำหรับยานยนต์เชิงพาณิชย์โดยเฉพาะ และด้วยการติดตั้งระบบ FC ไว้บนหลังคาอย่างเป็นระเบียบ ทำให้ผู้ให้บริการรถบัสสามารถบำรุงรักษารถได้ง่ายขึ้น
2. ยกระดับฟังก์ชันความปลอดภัย
ระบบ EDSS เชื่อมต่อกับ DSM: ติดตั้งระบบหยุดรถฉุกเฉิน (EDSS) ที่ทำงานร่วมกับระบบตรวจจับสภาวะผู้ขับขี่ (DSM) หากระบบตรวจพบว่าผู้ขับขี่มีอาการผิดปกติ รถจะค่อยๆ ชะลอและหยุดนิ่ง พร้อมเปิดเบรกมือไฟฟ้าอัตโนมัติเมื่อรถจอดสนิท ช่วยความปลอดภัยแม้จอดบนทางลาดชัน
ระบบตรวจจับจุดอับสายตาด้านหน้า: ติดตั้งระบบช่วยตรวจจับคนเดินเท้าและผู้ขี่จักรยานที่อยู่ด้านหน้ารถ พร้อมแจ้งเตือนผู้ขับขี่ เพื่อช่วยลดการเกิดอุบัติเหตุนอกตัวรถ
3. ปรับปรุงการใช้งานให้สะดวกสบายยิ่งขึ้น
ห้องโดยสารพื้นเรียบสมบูรณ์แบบ (Full-Flat Floor): ภายในห้องโดยสารใช้พื้นเรียบไม่มีสเต็ปขั้นบันได ช่วยให้ผู้โดยสารทุกคน รวมถึงผู้ที่ใช้รถเข็นวีลแชร์หรือรถนั่งเด็ก สามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างปลอดภัยและสะดวกยิ่งขึ้น
ระบบยึดรถเข็นวีลแชร์แบบกดปุ่มเดียว (ออปชันเสริม): ช่วยอำนวยความสะดวกในการนำรถเข็นขึ้น-ลงรถ และช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถล็อกยึดรถเข็นได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย (เริ่มเปิดให้สั่งซื้อช่วงเดือนเมษายน 2027)
มีให้เลือก 4 รูปแบบ: แบ่งเป็น 2 รูปแบบสำหรับการใช้งานในเมือง และ 2 รูปแบบสำหรับการใช้งานแถบชานเมือง โดยจัดวางรูปแบบเบาะนั่งแตกต่างกันไปตามความต้องการของผู้ให้บริการ
เติมไฮโดรเจนรวดเร็ว: สามารถเติมไฮโดรเจนจนเต็มถังได้ในเวลาประมาณ 10 นาที รองรับการใช้งานที่ต้องวิ่งรถอย่างต่อเนื่อง และตัวรถยังรองรับมาตรฐานการเติมความเร็วสูงรุ่นใหม่ ซึ่งในอนาคตเมื่อมีการเปิดใช้งานสถานีไฮโดรเจนที่รองรับ จะสามารถลดเวลาเติมลงได้อีกราวครึ่งหนึ่ง
แหล่งจ่ายไฟฉุกเฉิน: สามารถเชื่อมต่อกับชุดจ่ายไฟภายนอกเพื่อใช้เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าฉุกเฉินในช่วงเกิดภัยพิบัติได้
โตโยต้าได้ทำงานร่วมกับพันธมิตรหลายฝ่ายทั้งในด้านการผลิต การขนส่ง การจัดเก็บ และการใช้พลังงานไฮโดรเจน และในอนาคต เราจะยังคงส่งเสริมการใช้งานยานยนต์พลังงานไฮโดรเจนอย่างแพร่หลายร่วมกับหน่วยงานรัฐบาลและภาคธุรกิจอย่างต่อเนื่อง รวมถึงผ่านโครงการริเริ่มโครงข่ายแกนหลักไฮโดรเจน ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน
โตโยต้าเล็งเห็นว่าไฮโดรเจนเป็นแหล่งพลังงานสำคัญในการบรรลุสังคมที่มีความเป็นกลางทางคาร์บอน โดยได้แนะนำรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) รุ่นแรกอย่าง Mirai ในปี 2014 และวางจำหน่ายไปแล้วมากกว่า 30 ประเทศและภูมิภาคทั่วโลก ตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นมา โตโยต้ายังได้เริ่มส่งมอบระบบเซลล์เชื้อเพลิง (FC systems) ที่ผลิตไฟฟ้าจากไฮโดรเจน และได้จัดส่งระบบ FC ไปแล้วมากกว่า 3,500 ชุด ให้แก่ลูกค้ามากกว่า 100 รายทั่วโลก สำหรับนำไปใช้ในรถบัส รถไฟ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบติดตั้งอยู่กับที่
นอกจากนี้ โตโยต้ายังได้ร่วมมือกับพันธมิตรในการพัฒนาตลับบรรจุไฮโดรเจน (Hydrogen Cartridge) และห้องเซาน่าไฮโดรเจน เพื่อส่งเสริมการลดคาร์บอนในชีวิตประจำวันอีกด้วย
ในปี 2018 โตโยต้าได้เปิดตัว Sora รุ่นแรก ซึ่งนำเสนอคุณค่าใหม่สำหรับรถบัสประจำทางด้วยการทำงานที่สะอาดและเงียบสงบด้วยพลังงานเซลล์เชื้อเพลิง และการเปิดตัว Sora รุ่นปรับปรุงใหม่นี้ โตโยต้าจะยังคงมีส่วนร่วมในการสร้างสังคมไฮโดรเจนผ่านการส่งเสริมการใช้ไฮโดรเจนในระบบขนส่งสาธารณะอย่างต่อเนื่อง
Sora รุ่นใหม่นี้เป็นรถบัสประจำทางพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงยุคใหม่ที่พัฒนาร่วมกันระหว่าง บริษัท อีซูซุ มอเตอร์ส จำกัด (อีซูซุ) และโตโยต้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการบรรลุเป้าหมายรถบัสประจำทางที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โดยเป็นการนำแพลตฟอร์มรถบัสพื้นเรียบแบบไฟฟ้า (BEV) ของอีซูซุ มาผสานรวมเข้ากับระบบ FC (Fuel Cell) ของโตโยต้า เพื่อยกระดับทั้งประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและการใช้งานให้ดียิ่งขึ้น
ภาพรวมของตัวรถ
1. วิวัฒนาการของระบบ FC (Fuel Cell)
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงขึ้น: ยกระดับการจัดการพลังงานด้วยการประหยัดเชื้อเพลิงเซลล์เชื้อเพลิงร่วมกับแบตเตอรี่ความจุสูง แม้จะลดขนาดความจุถังไฮโดรเจนลงประมาณ 20% เมื่อเทียบกับ Sora รุ่นแรก แต่สามารถขยายระยะทางการวิ่งได้เพิ่มขึ้นอีกราว 100 กิโลเมตร รวมเป็นมากกว่า 300 กิโลเมตร ซึ่งตอบโจทย์การใช้งานของรถบัสประจำทางได้อย่างสมบูรณ์
สแต็ก FC เกรดเชิงพาณิชย์: นำเทคโนโลยีสแต็ก FC ขนาดกะทัดรัดสำหรับยานยนต์เชิงพาณิชย์มาใช้ ซึ่งให้พละกำลังสูงขึ้นและทนทานยิ่งขึ้น ช่วยให้การขับขี่นุ่มนวลและมั่นคง
ถังไฮโดรเจนความจุสูงรุ่นใหม่: พัฒนาถังไฮโดรเจนความจุสูงสำหรับยานยนต์เชิงพาณิชย์โดยเฉพาะ และด้วยการติดตั้งระบบ FC ไว้บนหลังคาอย่างเป็นระเบียบ ทำให้ผู้ให้บริการรถบัสสามารถบำรุงรักษารถได้ง่ายขึ้น
2. ยกระดับฟังก์ชันความปลอดภัย
ระบบ EDSS เชื่อมต่อกับ DSM: ติดตั้งระบบหยุดรถฉุกเฉิน (EDSS) ที่ทำงานร่วมกับระบบตรวจจับสภาวะผู้ขับขี่ (DSM) หากระบบตรวจพบว่าผู้ขับขี่มีอาการผิดปกติ รถจะค่อยๆ ชะลอและหยุดนิ่ง พร้อมเปิดเบรกมือไฟฟ้าอัตโนมัติเมื่อรถจอดสนิท ช่วยความปลอดภัยแม้จอดบนทางลาดชัน
ระบบตรวจจับจุดอับสายตาด้านหน้า: ติดตั้งระบบช่วยตรวจจับคนเดินเท้าและผู้ขี่จักรยานที่อยู่ด้านหน้ารถ พร้อมแจ้งเตือนผู้ขับขี่ เพื่อช่วยลดการเกิดอุบัติเหตุนอกตัวรถ
3. ปรับปรุงการใช้งานให้สะดวกสบายยิ่งขึ้น
ห้องโดยสารพื้นเรียบสมบูรณ์แบบ (Full-Flat Floor): ภายในห้องโดยสารใช้พื้นเรียบไม่มีสเต็ปขั้นบันได ช่วยให้ผู้โดยสารทุกคน รวมถึงผู้ที่ใช้รถเข็นวีลแชร์หรือรถนั่งเด็ก สามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างปลอดภัยและสะดวกยิ่งขึ้น
ระบบยึดรถเข็นวีลแชร์แบบกดปุ่มเดียว (ออปชันเสริม): ช่วยอำนวยความสะดวกในการนำรถเข็นขึ้น-ลงรถ และช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถล็อกยึดรถเข็นได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย (เริ่มเปิดให้สั่งซื้อช่วงเดือนเมษายน 2027)
มีให้เลือก 4 รูปแบบ: แบ่งเป็น 2 รูปแบบสำหรับการใช้งานในเมือง และ 2 รูปแบบสำหรับการใช้งานแถบชานเมือง โดยจัดวางรูปแบบเบาะนั่งแตกต่างกันไปตามความต้องการของผู้ให้บริการ
เติมไฮโดรเจนรวดเร็ว: สามารถเติมไฮโดรเจนจนเต็มถังได้ในเวลาประมาณ 10 นาที รองรับการใช้งานที่ต้องวิ่งรถอย่างต่อเนื่อง และตัวรถยังรองรับมาตรฐานการเติมความเร็วสูงรุ่นใหม่ ซึ่งในอนาคตเมื่อมีการเปิดใช้งานสถานีไฮโดรเจนที่รองรับ จะสามารถลดเวลาเติมลงได้อีกราวครึ่งหนึ่ง
แหล่งจ่ายไฟฉุกเฉิน: สามารถเชื่อมต่อกับชุดจ่ายไฟภายนอกเพื่อใช้เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าฉุกเฉินในช่วงเกิดภัยพิบัติได้
โตโยต้าได้ทำงานร่วมกับพันธมิตรหลายฝ่ายทั้งในด้านการผลิต การขนส่ง การจัดเก็บ และการใช้พลังงานไฮโดรเจน และในอนาคต เราจะยังคงส่งเสริมการใช้งานยานยนต์พลังงานไฮโดรเจนอย่างแพร่หลายร่วมกับหน่วยงานรัฐบาลและภาคธุรกิจอย่างต่อเนื่อง รวมถึงผ่านโครงการริเริ่มโครงข่ายแกนหลักไฮโดรเจน ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน