เปิดแผนสำรอง หากยกเลิก”ไฮสปีด 3 สนามบิน” รฟท.เตรียม 4 ทางเลือก ลุยสร้างช่วงบางซื่อ-รังสิตเอง ปลดล็อก”รถไฟไทย-จีน” ใช้สายสีแดง ต่อขยายเชื่อมอู่ตะเภา ความเร็ว 160 กม./ชม. ขณะที่มีแนวคิด วางรางสีแดงร่วมบนโครงสร้างแอร์พอร์ตลิงก์ แบบ Dual Gauge ลดค่าลงทุนเหลือ 1.2 -1.7 แสนล้านบาท
ปัญหาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง - สุวรรณภูมิ - อู่ตะเภา) มูลค่า 224,544.36 ล้านบาท ที่ยืดเยื้อมา 6 ปี หลังการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เซ็นสัญญาร่วมลงทุนเมื่อวันที่ 24 ต.ค.2562 และล่าสุดบริษัท เอเชีย เอราวัน จำกัด (ซี.พี.) เมื่อวันที่ 6 ก.ค. 2569 ที่ผ่านมา ทางเอกชนคู่สัญญา ได้ยื่นหนังสือขอใช้สิทธิสิ้นสุดสัญญา เหตุไม่สามารถแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนได้ แม้ต่อมา ในการประชุมคณะกรรมการกำกับสัญญา ที่มี รฟท. ซี.พี. และสำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) ร่วมหารือและให้ ซี.พี.พิจารณาถอนหนังสือฉบับวันที่ 6 ก.ค. 2569 แต่ทางซี.พี.ยังไม่มีการตอบกลับข้อเสนอ
รายงานข่าวรฟท.ระบุว่า รฟท.ต้องเร่งแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เช่น กรณีโครงสร้างร่วมกับโครงการรถไฟไทย-จีน สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ขณะนี้ค่อนข้างชัดเจนแล้วว่า รฟท.จะนำงานส่วนนี้มาดำเนินการก่อสร้างเอง เพื่อไม่ให้กระทบต่อโครงการรถไฟไทย-จีน ในภาพรวมโดยรอความชัดเจนว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินจะยังคงมีต่อไปหรือไม่ เพราะหากมีการยกเลิกโครงการ จะมีผลกับการก่อสร้างสัญญา 4-1 ที่จะปรับลดงานโครงสร้างในส่วนของรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินด้วย
ขณะนี้ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ยังไม่มีความชัดเจน ซึ่งรฟท.ได้เตรียมแผนรองรับไว้ 4 ทางเลือก ได้แก่ ทางเลือกที่ 1 กรณีไม่ยกเลิก โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินดำเนินการต่อตามสัญญา ใช้วงเงิน 155,390 ล้านบาท โดย รฟท.จะก่อสร้างโครงสร้างร่วม ช่วง สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ -ดอนเมืองเอง วงเงินประมาณ 20,000 ล้านบาท , ก่อสร้างรถไฟสายสีแดง (Missing Link) ช่วงสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ - หัวหมาก และ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ -หัวลำโพง วงเงิน 45,760 ล้านบาท รวมวงเงินที่รัฐลงทุน 221,150 ล้านบาท
ทางเลือกที่ 2 กรณียกเลิก โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน รฟท.ก่อสร้าง ช่วง สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ -ดอนเมือง เฉพาะรถไฟไทย-จีน วงเงินประมาณ 10,000 ล้านบาท , ก่อสร้างรถไฟสายสีแดง (Missing Link) ช่วงสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ - หัวหมาก และ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ -หัวลำโพง วงเงิน 45,760 ล้านบาท ,ก่อสร้างสายสีแดงต่อขยาย หัวหมาก-ฉะเชิงเทรา -สนามบินอู่ตะเภา ตามผลการศึกษาโคงการเชื่อม 3 ท่าเรือ ด้วยรางขนาด 1 เมตร วงเงิน 96,873 ล้านบาท
เป็นการใช้รถไฟสายสีแดงวิ่งเชื่อมสู่สนามบินอู่ตะเภา และเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสาร ที่ลาดกระบังเพื่อใช้ แอร์พอร์เรลลิงก์ เชื่อม สนามบินสุวรรณภูมิ รวมวงเงินที่รัฐลงทุน 153,628 ล้านบาท
ทางเลือกที่ 3 กรณียกเลิก โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน รฟท.ก่อสร้าง ช่วง สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ -ดอนเมือง เฉพาะรถไฟไทย-จีน วงเงินประมาณ 10,000 ล้านบาท , ก่อสร้างรถไฟสายสีแดง (Missing Link) ช่วงสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ - หัวหมาก และ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ -หัวลำโพง วงเงิน 45,760 ล้านบาท ,ก่อสร้างรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ส่วนต่อขยาย ช่วงพญาไท-สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ วงเงิน 19,515 ล้านบาท ,ก่อสร้างสายสีแดงต่อขยาย หัวหมาก-ฉะเชิงเทรา -สนามบินอู่ตะเภา ตามผลการศึกษาโคงการเชื่อม 3 ท่าเรือ ด้วยรางขนาด 1 เมตร วงเงิน 96,873 ล้านบาท
เป็นการใช้รถไฟสายสีแดงวิ่งเชื่อมสู่สนามบินอู่ตะเภา และเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสาร ที่ลาดกระบังเพื่อใช้ แอร์พอร์เรลลิงก์ เชื่อม สนามบินสุวรรณภูมิ รวมวงเงินที่รัฐลงทุน 173,143 ล้านบาท
ทางเลือกที่ 4 กรณียกเลิก โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน รฟท.ก่อสร้าง ช่วง สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ -ดอนเมือง เฉพาะรถไฟไทย-จีน วงเงินประมาณ 10,000 ล้านบาท , ก่อสร้างรถไฟสายสีแดง (Missing Link) สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ -หัวลำโพง และช่วงสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ – พญาไท ส่วนช่วงพญาไท- สุวรรณภูมิ ให้สายสีแดง ใช้โครงสร้างร่วมแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ โดยวางรางขนาด 1 เมตร แบบ ระบบทางร่วม หรือ Dual Gauge วงเงิน 25,620 ล้านบาท ,ก่อสร้างสายสีแดงต่อขยาย ช่วงลาดกระบัง-ฉะเชิงเทรา -สนามบินอู่ตะเภา ตามผลการศึกษาโคงการเชื่อม 3 ท่าเรือ ด้วยรางขนาด 1 เมตร วงเงิน 90,850 ล้านบาท เปลี่ยนถ่ายผู้โดยสาร ที่ลาดกระบังเพื่อใช้ แอร์พอร์เรลลิงก์ เชื่อม สนามบินสุวรรณภูมิ รวมวงเงินที่รัฐลงทุน 127,465 ล้านบาท
อย่างไรก็ตาม ทางเลือกดังกล่าวเป็นแนวทางเพื่อรองรับในแต่ละกรณี และยังมีปัจจัยในการพิจารณาแต่ละทางเลือก ทั้ง ค่าลงทุน ระยะเวลาก่อสร้าง ความพร้อม ความสะดวกของการเชื่อมต่อโครงข่ายและการเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสาร และใช้รถไฟฟ้าเดิมที่มี ที่สำคัญ คือ โครงการรถไฟเชื่อม 3 สนามบินจะเดินหน้าต่อหรือยกเลิก ซึ่งอาจจะมีโอกาสที่จะถูกเอกชนฟ้องร้องยืดเยื้ออีกด้วย
