BYD ปรับโครงสร้างแบรนด์ครั้งใหญ่รองรับการขยายตัวทั่วโลก ด้วยการจัดกลุ่มแบรนด์ที่ชัดเจนขึ้น และเร่งสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอีวี โดยตั้งเป้าผุด Flash Charging 6,000 แห่งนอกประเทศภายในเดือนมี.ค. 2027 เพื่อผลักดันเป้าหมายยอดขายต่างแดน 1.5 ล้านคัน
ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ใหญ่ที่สุดในจีนแห่งนี้ มีแผนรวมไลน์อัพ Dynasty และ Ocean ในตลาดต่างประเทศเข้าสู่แบรนด์ BYD รวมการดำเนินงานของ DenZa และ Fang Cheng Bao เข้าด้วยกัน ส่วน Yangwang จะยังคงดำเนินงานเป็นแบรนด์แยกต่างหาก
เดอะ เปเปอร์ ซึ่งเป็นสื่อท้องถิ่นของจีน รายงานโดยอ้างอิงการให้สัมภาษณ์ของหลี่ หยุนเฟย ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายแบรนด์และประชาสัมพันธ์ของ BYD ว่า การปรับโครงสร้างครั้งนี้จะช่วยให้บริษัทสามารถโฟกัสทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และผสานรวมช่องทางการขาย
CnEVPost ชี้ว่า สำหรับบริษัทที่ไต่เต้าจากแชมป์ยอดขายในจีนเป็นผู้เล่นระดับโลกอย่าง BYD ความเคลื่อนไหวนี้บ่งชี้ว่า กลยุทธ์ธุรกิจในต่างแดนของบริษัทกำลังเข้าสู่เฟสใหม่
การเติบโตอย่างรวดเร็วของ BYD ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาส่วนใหญ่พึ่งพิงตลาดในประเทศ ศักยภาพในการบูรณาการแนวดิ่ง รวมถึงสองไลน์อัพหลัก Dynasty และ Ocean ซึ่งในจีนนั้นเป็นส่วนหนึ่งของแบรนด์ BYD แต่มีเครือข่ายจัดจำหน่ายและผู้จัดการแยกกัน
แต่ในตลาดต่างแดน การมีแบรนด์ย่อยมากเกินไปอาจทำให้ผู้บริโภคสับสน และทรัพยากรด้านช่องทางการขายและการตลาดถูกกระจายออกไป ดังนั้น ในตลาดหลายแห่งที่ผู้บริโภคเพิ่งเริ่มต้นทำความรู้จักแบรนด์อีวีจีน การใช้แบรนด์หลักที่เรียบง่ายและชัดเจนจึงอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าไลน์อัพผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนหลายตระกูล
การรวมการดำเนินงานของ Denza กับ Fang Cheng Bao สะท้อนว่า BYD ต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพในเซ็กเมนต์อีวีระดับพรีเมียมและรถที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์เฉพาะบุคคล
ปัจจุบัน Denza เป็นที่รู้จักมากขึ้นในตลาดรถพรีเมียมของยุโรป ขณะที่ Fang Cheng Bao มุ่งตอบสนองความต้องการรถที่มีเอกลักษณ์เฉพาะบุคคลและออฟโรดมากกว่า การรวมระบบการดำเนินงานในต่างประเทศยังอาจช่วยให้ BYD สร้างภาพลักษณ์ที่แตกต่างจากคู่แข่งได้เร็วขึ้น
ขณะเดียวกัน การคง Yangwang เป็นแบรนด์แยกต่างหากสะท้อนว่า BYD ยังคงวางตำแหน่งแบรนด์นี้เป็นเรือธงด้านเทคโนโลยีและภาพลักษณ์ ซึ่งไม่ได้มีบทบาทด้านยอดขายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการโชว์ศักยภาพที่เหนือชั้นของ BYD ในด้านระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า การควบคุมแชสซี และเทคโนโลยีอัจฉริยะระดับพรีเมียม
การเปลี่ยนแปลงในต่างประเทศเหล่านี้ยังสะท้อนการปรับโครงสร้างแบรนด์ภายในที่ BYD กำลังผลักดัน
เดือนที่แล้ว สื่อท้องถิ่นรายงานว่า BYD มีแผนให้แบรนด์ย่อยรับผิดชอบผลกำไรและขาดทุนของตัวเอง โดยที่แต่ละแบรนด์สามารถใช้ทรัพยากรของกลุ่มบริษัท เช่น การวิจัยและพัฒนา การผลิต และการจัดซื้อตามที่จำเป็น แต่บันทึกและชำระต้นทุนที่เกี่ยวข้องเอง
กลไกดังกล่าวอาจเปลี่ยนรูปแบบการพัฒนาแบบรวมศูนย์ที่ BYD ใช้มานาน ที่ผ่านมาสถาบันวิศวกรรมยานยนต์ของบริษัทจะเป็นผู้กำหนดและพัฒนารถรุ่นต่างๆ ช่วยให้บริษัทสร้างความได้เปรียบจากขนาดในด้านแบตเตอรี่ ระบบไฮบริด และเทคโนโลยีการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า แต่เมื่อมีแบรนด์มากขึ้น รูปแบบการรวมศูนย์อาจทำให้ผลิตภัณฑ์ภายใต้แบรนด์ต่างๆ คล้ายคลึงกันเกินไป
ความกดดันด้านยอดขายเป็นอีกปัจจัยที่ทำให้ BYD ต้องเร่งปรับแผนธุรกิจ หลี่เผยว่า เป้าหมายยอดขายนอกประเทศปีนี้อยู่ที่ 1.5 ล้านคัน ซึ่งในช่วง 6 เดือนแรกทำไปได้แล้ว 790,000 คัน เทียบกับยอดขายปีที่แล้วตลอดทั้งปีที่อยู่ที่ 1.04 ล้านคัน
ในช่วงระยะกลางถึงระยะยาว BYD คาดหวังให้ยอดขายในและต่างประเทศมีสัดส่วน 50% เท่าๆ กัน และค่อยๆ เพิ่มสัดส่วนยอดขายนอกประเทศ เพื่อให้ตลาดต่างแดนเปลี่ยนจากธุรกิจเสริมเป็นแหล่งการเติบโตหลัก
ยอดขาย NEV ในต่างประเทศเดือนมิ.ย.ของ BYD ทำสถิติที่ 175,349 คัน หรือกว่า 43% ของยอดขาย NEV ทั้งหมด และในช่วงครึ่งแรกปีนี้อยู่ที่ราว 792,300 คัน เพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันปีที่แล้วกว่า 70%
ในทางกลับกัน ยอดขายในประเทศช่วง 6 เดือนแรกดิ่งลงเกือบ 40% จากช่วงเดียวกันปีที่ผ่านมา ตอกย้ำว่า สงครามราคาและดีมานด์ที่ผันผวนในจีนยังคงกดดันให้ BYD ต้องเร่งมองหาทางหนีทีไล่นอกบ้านเพื่อเพิ่มการเติบโต
เร่งสร้างสถานีชาร์จ
การสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอีวีเป็นอีกส่วนที่สำคัญต่อแผนขยายตัวนอกประเทศของ BYD
หลี่บอกว่า บริษัทมีแผนสร้าง Flash Charging 6,000 แห่งในต่างแดนภายในเดือนมี.ค. 2027 ซึ่งรวมถึง 3,000 แห่งในยุโรป 2,000 แห่งในภูมิภาคอเมริกา และ 1,000 แห่งในเอเชีย-แปซิฟิก
เดือนมี.ค.ที่ผ่านมา BYD เปิดตัวสถานี Flash Charging ที่มีกำลังชาร์จสูงสุดต่อหัวจ่าย 1,500 kW สูงกว่าหัวชาร์จเร็วพิเศษรุ่นแรกที่เปิดตัวเมื่อเดือนมี.ค. 2025 ถึง 50%
สำหรับในจีนนั้น BYD มีแผนสร้างสถานี Flash Charging 20,000 แห่งภายในสิ้นปีนี้ เพิ่มขึ้นจาก7,018 แห่งใน 325 เมืองเมื่อปลายเดือนมิ.ย.
ขณะเดียวกัน BYD ยังส่งเสริมการผลิตภายในท้องถิ่น โดยได้เริ่มดำเนินการโรงงานผลิตรถในฮังการีแล้ว และอาจมีแผนสร้างโรงงานแห่งที่ 2 ในยุโรปในอนาคต