ลางร้ายรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน ข้อมูลยอดขายในจีนประจำเดือนพฤษภาคมชี้ไม่มีรถใช้น้ำมันแม้แต่รุ่นเดียวในตารางรถขายดีที่สุด 10 อันดับแรก จากเดือนเมษายนที่มีแค่ Geely Coolray ที่เป็น ICE เพียงรุ่นเดียวที่หลุดเข้าโผในอันดับ 8
CarNewsChina รายงานว่า Geely EX2 ครองอันดับ 1 ด้วยยอดขาย 38,751 คัน ตามด้วย Tesla Model Y 28,911 คัน และ Xiaomi SU7 24,023 คัน
Leapmotor A10 หรือ Leapmotor B03X ในตลาดโลก ซึ่งเป็นคู่แข่งสำคัญของ Geely EX2 ยังคงโชว์การเติบโตร้อนแรง โดยเข้าสู่ตารางในอันดับ 4 ทั้งนี้ นับจากเปิดตัวเมื่อวันที่ 26 มี.ค. อีวีรุ่นนี้มียอดจัดส่งเพิ่มขึ้นจาก 3,968 คันในเดือนแรก เป็น 14,372 คันในเดือนเม.ย. และเพิ่มเป็น 22,306 คันในเดือนที่ผ่านมา
Li Auto i6 คว้าอันดับ 5 ด้วยยอดขาย 20,878 คัน ตามด้วย BYD Sealion 06 ยอดขาย 18,856 คัน
อันดับ 7 เป็นของ Tesla Model 3 ที่ฟื้นตัวสุดแข็งแกร่ง ด้วยยอดขายที่พุ่งขึ้นถึง 519.4% จากเดือนเม.ย. อยู่ที่ 18,370 คัน ส่วนอันดับ 8-10 เป็นของ SGMW Hongguang Mini EV 18,308 คัน, Aito M6 18,148 คัน และ Fang Cheng Bao Ti7 17,510 คัน
ข้อมูลนี้บ่งชี้ว่า ผู้บริโภคเทใจให้รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) อย่างชัดเจน เห็นได้จากรถขายดีที่สุด 5 อันดับแรกที่เป็นเวอร์ชันไฟฟ้า 100% ทั้งหมด ขณะที่อันดับ 6 คือ BYD Sealion 06 นั้น เวอร์ชันไฟฟ้าล้วนทำยอดขาย 14,868 คัน ส่วนปลั๊ก-อินไฮบริด 3,988 คัน นอกจากนี้ยังมีอันดับ 7 และ 8 ที่เป็น BEV เช่นเดียวกัน
ขณะเดียวกัน รายงานของ CnEVPost ที่อ้างอิงข้อมูลยอดขายรถประจำเดือนพ.ค.จากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีน (CPCA) ตอกย้ำการล่มสลายของตลาดรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE)
ข้อมูลของ CPCA ระบุว่า ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ในเดือนพ.ค.อยู่ที่ 950,000 คัน เพิ่มขึ้น 12.4% จากเดือนเม.ย. แต่ลดลง 7.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันปีที่แล้ว ซึ่งถือเป็นการลดลงติดต่อกันเดือนที่ 5 ตอกย้ำความกดดันในตลาดที่ผู้เล่นต้องเผชิญ
อย่างไรก็ตาม อัตราการเจาะตลาดของ NEV ในเดือนที่ผ่านมาพุ่งขึ้นสูงสุดเป็นประวัติการณ์ถึง 62.9% และทะลุ 60% สองเดือนซ้อน แม้ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยรวมยังคงเผชิญความกดดันหนัก ยอดขายเดือนพ.ค.อยู่ที่ 1.51 ล้านคัน ลดลงจากช่วงเดียวกันปีที่แล้ว 22.1%
CPCA อธิบายว่า สาเหตุหลักที่ทำให้ตลาดรถจีนชะลอตัวคือ ยอดขายรถใช้น้ำมันที่ลดลงถึง 39% เมื่อเทียบกับเดือนพ.ค. ปี 2025 อันเป็นผลจากภาวะน้ำมันแพง
ในทางกลับกัน ยอดขาย BEV อยู่ที่ 637,000 คัน เพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันปีที่แล้ว 3.9% และเพิ่มขึ้น 10.3% เมื่อเทียบกับเดือนเม.ย.
ยอดขายรถปลั๊ก-อินไฮบริด (PHEV) อยู่ที่ 228,000 คัน ลดลง 23% จากเดือนพ.ค. 2025 แต่เพิ่มขึ้น 19.3% จากเดือนเม.ย.ปีนี้
ส่วนยอดขายอีวีแบบเพิ่มระยะทาง (EREV) เพิ่มขึ้นจากเดือนเม.ย. 11.2% อยู่ที่ 85,000 คัน แต่ลดลงจากเดือนพ.ค.ปีที่แล้ว 28%
ยอดขายรถไฮบริดที่รวมทั้ง PHEV และ EREV อยู่ที่ 313,000 คัน ลดลงจากเดือนพ.ค.ปีที่ผ่านมา 24.4% แต่เพิ่มขึ้น 15.5% จากเดือนเม.ย.ปีนี้
ขณะเดียวกัน ตลาดต่างประเทศกลายเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตสำคัญ เดือนที่ผ่านมาจีนส่งออก NEV 424,000 คัน เพิ่มขึ้นถึง 112.6% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันปี 2025 และ 4.4% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และเท่ากับ 54% ของยอดส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมด ซึ่งถือเป็นสถิติสูงสุด
อูจีน เชา หัวหน้าแผนกกลยุทธ์ตราสารทุนของแมคควอรี แคปิตอล ชี้ว่า ตลาดรถจีนเป็นตลาดรถที่ใหญ่ที่สุดในโลกอยู่แล้วด้วยยอดขาย 23-25 ล้านคันต่อปี และระดับการเป็นเจ้าของรถยนต์ที่ค่อนข้างสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ตลาดเกิดใหม่ ซึ่งหมายความว่า ตลาดจีนพัฒนาเต็มที่แล้ว
เดือนที่ผ่านมา วิลเลียม หลี่ ประธานบริหารนีโอ ให้สัมภาษณ์กับรอยเตอร์ในลักษณะคล้ายกันว่า อุตสาหกรรมยานยนต์จีนน่าจะผ่าน “ยุคทอง” ไปแล้ว ขณะที่ดีมานด์ภายในประเทศซึมลงต่อเนื่อง แม้ยอดส่งออกยังคงแข็งแกร่งก็ตาม
เขายังบอกอีกว่า จำนวนการครอบครองรถยนต์ในจีนที่สูงถึง 370 ล้านคันเท่ากับว่า ตลาดจีนถึงจุดอิ่มตัวแล้ว
ทั้งนี้ ข้อมูลในอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่า ยอดขายรถในจีนปีนี้มีแนวโน้มซบเซา ซึ่งรวมถึงอีวีและปลั๊ก-อินไฮบริดที่ยอดขายขยายตัวอย่างรวดเร็วมานานหลายปี
นีโอเป็นหนึ่งในผู้ผลิตอีวีของจีนที่เดิมพันว่า ระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง ซอฟต์แวร์ที่พัฒนาภายในองค์กร และการเพิ่มไลน์อัพผลิตภัณฑ์จะช่วยให้สามารถอยู่รอดได้ท่ามกลางการแข่งขันรุนแรงภายในประเทศ
หลี่เสริมว่า จีนยังคงเป็นตลาดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการลงทุนใน BEV โดยตั้งข้อสังเกตว่า หากใช้เงินทุนในระดับเดียวกันในประเทศอื่นๆ จะต้องใช้เวลานานกว่ามาก แถมยังได้ผลตอบแทนไม่แน่นอนเท่ากับลงทุนในจีน ในทางกลับกัน รถปลั๊ก-อินไฮบริดและรถเครื่องยนต์สันดาปเหมาะสำหรับตลาดโลกมากกว่า