เลขาธิการสมาคมอุตสาหกรรมรถชั้นนำของจีนเรียกร้องกำหนดมาตรฐานสำหรับอีวีราคาประหยัดเพื่อฟื้นดีมานด์และตอบสนองความต้องการของกลุ่มประชากรสูงวัยที่กำลังเพิ่มขึ้นในประเทศ นอกจากนี้ยังอาจช่วยค่ายรถจีนฝ่าฟันอุปสรรคทางเทคนิคในต่างแดน และส่งเสริมการขยายตัวในตลาดเกิดใหม่อย่างเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และอินเดีย
ชุย ตงชู เลขาธิการสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน (CPCA) ระบุว่า การหดตัวของเซ็กเมนต์รถโลว์เอนด์เป็นอุปสรรคสำคัญที่ขัดขวางการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมรถจีน ขณะที่อีวีที่มีอยู่ขณะนี้แพงเกินไปหรือไม่สอดคล้องกับกฎระเบียบ
CnEVPost รายงานโดยอ้างอิงจากโพสต์ของชุยบนวีแชตเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า ข้อเท็จจริงนี้ทำให้รถรุ่นปัจจุบันประสบปัญหาในการตอบสนองความจำเป็นในการเดินทางในชีวิตประจำวันของผู้คน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้สูงวัยและตลาดที่ยังพัฒนาไม่เต็มที่ เช่น ในเทศมณฑลและเมืองเล็ก ดังนั้น การกำหนดมาตรฐานสำหรับอีวีราคาประหยัดจึงมีความจำเป็นอย่างเร่งด่วน
ข้อเสนอนี้มีขึ้นขณะที่ยอดขายรถยนต์นั่งของจีนเผชิญแรงต้านอย่างต่อเนื่อง ตัวเลขประมาณการเบื้องต้นของ CPCA ระบุว่า ยอดขายปลีกรถพลังงานใหม่ (NEV) ในเดือนเมษายนคาดว่า จะอยู่ที่ราว 860,000 คัน เพิ่มขึ้นจาก 850,000 คันในเดือนก่อนหน้า แต่ลดลงอย่างมากจาก 905,000 คันในช่วงเดียวกันปีที่แล้ว
แม้คาดว่า อัตราการเจาะตลาดของ NEV จะเพิ่มขึ้นทำสถิติสูงสุดที่ 60% เป็นครั้งแรกในเดือนที่ผ่านมา แต่ปริมาณการใช้จ่ายเกี่ยวกับรถโดยรวมยังถือว่าอ่อนแอ
ชุยแนะว่า จีนควรนำประสบการณ์จากตลาดต่างประเทศที่พัฒนาอย่างเต็มที่มาปรับใช้ โดยยกตัวอย่างมาตรฐาน E-Car ที่สหภาพยุโรปผลักดันเมื่อไม่นานมานี้ และระบบนิเวศ K-Car ที่พัฒนามายาวนานหลายปีในญี่ปุ่น เพื่อกำหนดมาตรฐานอีวีราคาประหยัดโดยรักษาสมดุลระหว่างคุณสมบัติในการลดการปล่อยไอเสีย การกำหนดค่าความปลอดภัยพื้นฐาน และต้นทุนการผลิต
นอกจากนี้ จีนยังควรกำหนดมาตรฐานหลักที่ชัดเจน เช่น ขนาดตัวถัง กำลังมอเตอร์ และระยะทางขับขี่ และยังเสนอให้ใช้ใบขับขี่พิเศษ C7 ซึ่งจะช่วยให้ขั้นตอนการทดสอบง่ายขึ้น และลดเกณฑ์การขับขี่สำหรับผู้สูงอายุและผู้ขับขี่มือใหม่
วิธีนี้จะช่วยส่งเสริมความนิยมในอีวีราคาประหยัดอย่างเป็นระบบ และกระตุ้นการซื้อจากกลุ่มว่าที่ลูกค้า
เพื่อสนับสนุนแผนการริเริ่มนี้ ชุยแนะนำให้มีมาตรการสนับสนุนการซื้อรถและยกเว้นภาษีเฉพาะสำหรับผู้สูงอายุและผู้บริโภคในเทศมณฑล ตลอดจนถึงการเร่งรัดสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในพื้นที่สำคัญ
อีวีราคาประหยัดที่ได้มาตรฐานยังอาจช่วยให้บริษัทรถจีนเอาชนะอุปสรรคทางเทคนิคในต่างประเทศ และส่งเสริมการขยายตัวในตลาดเกิดใหม่ เช่น เอเชียอาคเนย์และอินเดีย
ทั้งนี้ การพัฒนาอย่างรวดเร็วในตลาดอีวีจีนในช่วงหลายปีมานี้ ส่งผลให้ค่ายรถท้องถิ่นหลายแห่งประสบความสำเร็จเบื้องต้นในเซ็กเมนต์ไฮเอนด์
อย่างไรก็ตาม ในพื้นที่ที่มีการพัฒนาการน้อยกว่าและในกลุ่มประชากรสูงวัย ผู้คนเดินทางโดยใช้อีวีที่ราคาต่ำกว่าอีวีพรีเมียมมาก ซึ่งมักบกพร่องในการปฏิบัติตามกฎระเบียบการผลิตและการขาย จึงทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัย
ในญี่ปุ่น ความนิยมที่มีต่อ K-Car หรือรถเล็กทรงกล่อง นำเสนอทางเลือกการเดินทางราคาประหยัด
ชุยตั้งข้อสังเกตว่า ตลาด K-Car ในญี่ปุ่นมีการเติบโตอย่างมาก โดยมีอัตราการเจาะตลาดเกือบ 40% และถือเป็นตัวเลือกการเดินทางที่โปรดปรานสำหรับผู้สูงวัย ครอบครัวคนทั่วไป และคนโสด และหลังจากผ่านการพัฒนามาหลายทศวรรษ ตลาดนี้ได้ส่งเสริมการสร้างเอกลักษณ์สำหรับแบรนด์รถท้องถิ่นที่รวมถึงซูซูกิและซูบารุ
บีวายดีเริ่มบุกตลาด K-Car ในญี่ปุ่นด้วยการเผยโฉมมินิ K-Car ไฟฟ้า Racco เมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว และมีกำหนดวางตลาดในฤดูร้อนปีนี้ ซึ่งจะถือเป็นอีวีรุ่นที่ 2 ของบีวายดีที่ผลิตเพื่อตลาดต่างประเทศโดยเฉพาะ หลังจากรถกระบะไฟฟ้า Shark ที่เปิดตัวในเม็กซิโกเมื่อเดือนพฤษภาคม 2024