ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเอเชียส่อแววโตแกร่ง คาดวิกฤตน้ำมันปลดล็อกปัญหาผู้ผลิตจีน

นักวิเคราะห์คาดราคาเชื้อเพลิงที่ผันผวน ประกอบกับนโยบายสนับสนุนที่เข้มแข็งขึ้นจะผลักดันให้ตลาดอีวีในเอเชียเติบโตอย่างรวดเร็ว ส่งผลดีต่อผู้ผลิตอีวีโดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทที่สามารถขยายกำลังผลิตอย่างว่องไวแต่คุณภาพคงเดิมและนำเสนอรถราคาประหยัด นอกจากนั้นยังมีแนวโน้มว่า วิกฤตการณ์น้ำมันครั้งประวัติศาสตร์ในขณะนี้อาจช่วยปลดล็อกบริษัทจีนจากปัญหาการผลิตล้นเกิน

ซีเอ็นเอ็นระบุว่า สงครามที่อเมริกาและอิสราเอลก่อขึ้นกับอิหร่านทำให้ซัปพลายเชื้อเพลิงฟอสซิลสำคัญจากตะวันออกกลางหยุดชะงัก ดันราคาน้ำมันดิบทะยานจ่อ 120 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลเมื่อไม่นานมานี้ จุดชนวนความกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับภาวะเงินเฟ้อและเศรษฐกิจโลกถดถอย

สัปดาห์ที่แล้ว โรลองด์ เรสกูร์ รัฐมนตรีคลังฝรั่งเศส ยืนยันว่า ความสามารถในการกลั่นน้ำมันของกลุ่มประเทศในอ่าวเปอร์เซียราว 30-40% ได้รับความเสียหายหรือถูกทำลายจากการโจมตีแก้แค้นของอิหร่าน ส่งผลให้น้ำมันหายไปจากตลาดโลก 11 ล้านบาร์เรลต่อวัน และถือเป็นการหยุดชะงักด้านซัปพลายครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ตลาดน้ำมันโลกตามข้อมูลขององค์การพลังงานระหว่างประเทศ (IEA)

อิเล็กเทร็กระบุว่า สถานการณ์นี้กำลังเร่งเร้าให้ผู้บริโภคหันไปสนใจอีวีมากขึ้นอย่างไม่เคยมีมาก่อนนับจากวิกฤตก๊าซในปี 2022

ข้อมูลของเอ็ดมันด์ส ซึ่งเป็นเว็บไซต์ให้บริการข้อมูลด้านยานยนต์ของอเมริกา ระบุว่า 23.8% ของกิจกรรมการค้นหาข้อมูลของผู้ที่กำลังเลือกซื้อรถในช่วงสัปดาห์ระหว่างวันที่ 9-15 มี.ค. เป็นการค้นหาเกี่ยวกับอีวี ซึ่งถือเป็นสถิติสูงสุดในรอบปีนี้ และผู้ซื้อรถออนไลน์มีแนวโน้มค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับอีวีมากกว่าช่วงสัปดาห์ก่อนหน้านั้น 17% โดยส่วนใหญ่สนใจรถไฟฟ้าแบตเตอรี่มากกว่าไฮบริด

เช่นเดียวกับที่ออสเตรเลียที่มีการค้นหาคำว่า “รถยนต์ไฟฟ้า” ในกูเกิลเพิ่มขึ้นถึง 278% ระหว่างวันที่ 27 ก.พ. ถึง 23 มี.ค.

โดยรวมแล้วมีแนวโน้มว่า บริษัทอีวีจีนจะได้อานิสงส์มากที่สุดจากวิกฤตราคาน้ำมันครั้งนี้ ซึ่งดูเหมือนเกิดขึ้นถูกที่ถูกเวลาอย่างมาก เพราะแม้จีนผลิตและส่งออกรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่าทุกประเทศ แต่ผู้ผลิตจีนกำลังเผชิญสงครามราคาดุเดือดท่ามกลางภาวะการเติบโตชะลอตัวในบ้าน และถูกกดดันมากขึ้นให้เร่งหาตลาดนอกประเทศ

Tu Le กรรมการผู้จัดการซิโน ออโต้ อินไซต์ส บริษัทที่ปรึกษาที่โฟกัสอุตสาหกรรมยานยนต์ ชี้ว่า แบรนด์อีวีจีนมีศักยภาพในการเจาะตลาดเอเชียกว้างขวางขึ้นจากอานิสงส์ของภาวะน้ำมันแพง

จุดเปลี่ยนพลังงานสะอาด
แม้ในเอเชียมีการลงทุนด้านพลังงานหมุนเวียนมากขึ้น แต่สงครามตะวันออกกลางตอกย้ำว่า ภูมิภาคนี้ยังคงพึ่งพิงการนำเข้าน้ำมันอย่างมาก โดยน้ำมันดิบ 60% ในเอเชียส่งมาจากตะวันออกกลางผ่านช่องแคบฮอร์มุซที่ถูกอิหร่านปิดอยู่ในขณะนี้

ในรายงานเมื่อเร็วๆ นี้ เอ็มเบอร์ กลุ่มคลังสมองด้านพลังงาน ระบุว่า อีวีเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดในการช่วยลดมูลค่าการนำเข้า และประเมินว่า การใช้อีวีช่วยลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงถึง 1.7 ล้านบาร์เรลต่อวันทั่วโลกเมื่อปีที่แล้ว หรือราว 70% ของน้ำมันที่อิหร่านส่งออก

นักวิเคราะห์ชี้ว่า วิกฤตน้ำมันในขณะนี้อาจเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญอีกครั้งสำหรับอุตสาหกรรมพลังงานสะอาดในเอเชีย เช่นเดียวกับเมื่อครั้งรัสเซียบุกยูเครนที่กระตุ้นให้มีการลงทุนด้านพลังงานหมุนเวียนในยุโรป

ลอริ มิลลิเวอร์ตา หัวหน้านักวิเคราะห์และผู้ร่วมก่อตั้งศูนย์เพื่อการวิจัยพลังงานและอากาศสะอาด ยกตัวอย่างว่า เมื่อราคาน้ำมันพุ่งขึ้นท่ามกลางภาวะเงินเฟ้อต่ำ คนอาจไม่ค่อยสนใจเท่าไหร่ แต่เมื่อราคาน้ำมันทะยานขึ้นอีกรอบ คนจะเริ่มตระหนักว่า การขับรถที่ใช้น้ำมันหมายถึงการปล่อยให้ตัวเองเผชิญความเสี่ยงจากความผันผวนของราคาเชื้อเพลิง

ในจีนที่น้ำมันกว่า 40% มาจากตะวันออกกลาง การริเริ่มกลยุทธ์ความมั่นคงด้านพลังงานด้วยการเปลี่ยนไปสู่พลังงานหมุนเวียนเริ่มเห็นผลแล้ว ด้วยสถานะประเทศที่มีคลังน้ำมันสำรองใหญ่ที่สุด และผู้ผลิตพลังงานจากลมและแสงอาทิตย์รายใหญ่ที่สุดของโลก จีนจึงมีภูมิคุ้มกันวิกฤตพลังงานแข็งแกร่งกว่าเพื่อนบ้านในเอเชีย

มิลลิเวอร์ตาประเมินว่า ความแพร่หลายของอีวีในจีน ซึ่งคิดเป็นองค์ประกอบราว 50% ของยอดขายรถใหม่ และราว 12% ของรถที่จดทะเบียนทั้งหมด ช่วยลดการใช้น้ำมันได้เกือบ 10% ในปีที่ผ่านมา

จู จ้าวอี้ ผู้อำนวยการบริหารสถาบันศึกษาตะวันออกกลางของเอชเอสบีซี บิสเนส สกูล มหาวิทยาลัยปักกิ่ง มองว่า วิกฤตพลังงานอาจช่วยเร่งรัดเป้าหมายพลังงานสะอาดในปัจจุบันของจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบรรลุการปล่อยคาร์บอนในระดับสูงสุดภายในปี 2030 และการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ในปี 2060

จูเสริมว่า บรรดาผู้นำจีนเคยเผชิญสถานการณ์แบบนี้มาแล้ว และทุกครั้งที่ตะวันออกกลางไร้เสถียรภาพจะเป็นการตอกย้ำบทเรียนเดิมคือ การพึ่งพิงการนำเข้าเชื้อเพลิงฟอสซิลไม่ได้ส่งผลลบต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความมั่นคงของชาติด้วย

อีวีจีนดิ้นเพื่ออยู่รอด
การสนับสนุนของรัฐบาลที่เคยช่วยให้จีนกลายเป็นผู้นำตลาดอีวีราคาประหยัดของโลกกลับกลายเป็นการสร้างเงื่อนไขที่นำไปสู่การแข่งขันดุเดือดสำหรับผู้ผลิตท้องถิ่น ซึ่งหลายแห่งกำลังดิ้นรนเพื่อความอยู่รอดท่ามกลางปัญหาอีวีล้นตลาด

บริษัทที่ปรึกษา เอลิกซ์พาร์ตเนอร์สประเมินว่า ในปี 2030 จะเหลือแบรนด์อีวีจีนที่สามารถอยู่รอดได้ทางการเงินแค่ 15 แบรนด์จากทั้งหมด 129 แบรนด์ในปี 2024 นอกจากนั้น นักวิเคราะห์ยังคาดว่า ดีมานด์ในประเทศจะลดลงต่อไป ขณะที่ปักกิ่งค่อยๆ ยกเลิกมาตรการอุดหนุนเพื่อส่งเสริมการยอมรับอีวี

อี้เฉา จาง ที่ปรึกษาด้านยานยนต์ของเอลิกซ์พาร์ตเนอร์ส สำทับว่า แม้ภาวะน้ำมันแพงอาจช่วยกระตุ้นยอดขายในประเทศที่เป็นที่ต้องการอย่างยิ่ง แต่ผู้ผลิตรถจีนยังต้องหาตลาดต่างแดนเพื่อรองรับซัปพลายที่ล้นเกินอยู่ ซึ่งเป็นปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้ในชั่วข้ามคืน

เอเชียดูจะเป็นทางออกที่ลงตัวอย่างยิ่ง หลายประเทศในภูมิภาคนี้กำลังพยายามลดการใช้พลังงานขณะที่คลังเชื้อเพลิงสำรองร่อยหรอลง บางประเทศ เช่น ไทย ฟิลิปปินส์ และเวียดนาม ฟื้นมาตรการเวิร์กฟอร์มโฮม วินฟาสต์ ผู้ผลิตอีวีชั้นนำของเวียดนาม เริ่มเสนอส่วนลดสำหรับรถยนต์และจักรยานยนต์ไฟฟ้าหลังจากสงครามระเบิดขึ้นในตะวันออกกลาง

Lam Pham นักวิเคราะห์ด้านพลังงานในเอเชียของเอ็มเบอร์ ชี้ว่า อีวีจีนมีความได้เปรียบด้านราคา เทคโนโลยีแบตเตอรี่ขั้นสูง และห่วงโซ่อุปทานที่ครอบคลุมในประเทศส่วนใหญ่ในเอเชีย

เขาสำทับว่า ราคาเชื้อเพลิงที่ผันผวนมากขึ้น และนโยบายสนับสนุนที่แข็งแกร่งขึ้นจะทำให้ตลาดอีวีเอเชียเติบโตอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ผลิตอีวีโดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทที่สามารถขยายกำลังผลิตอย่างว่องไวโดยที่คุณภาพคงเดิม และนำเสนอรถราคาประหยัด