บีวายดีเปิดตัว “Blade Battery” รุ่นอัปเกรดใหญ่ครั้งแรกในรอบ 6 ปี คุยชาร์จเร็วทันใจจาก 10%-97% ใน 9 นาที อีกทั้งยังเพิ่มระยะขับขี่ เช่น อีวีพรีเมียม Denza Z9GT และซีดานหรู Yangwang U7 ที่สามารถวิ่งได้ไกลทะลุ 1,000 กม. ผู้เชี่ยวชาญชี้ยักษ์ใหญ่อีวีแห่งนี้กำลังพยายามแก้เกมการแข่งเดือดในบ้าน หลังยอดขายสองเดือนแรกของปีนี้ยังดิ่งไม่หยุด
จากรายงานของ CNEV Post หนึ่งในไฮไลต์ของ Blade Battery 2.0 คือใช้เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่จาก 10%-70% แค่ 5 นาที และจาก 10%-97% ในเวลา 9 นาทีในอุณหภูมิห้อง และ12 นาทีที่อุณหภูมิ -30 องศาเซลเซียส
หวัง ชวนฟู ประธานกรรมการบีวายดี เปิดเผยเมื่อวันพฤหัสฯ (5 มี.ค.) ว่า ความหนาแน่นของพลังงานที่เพิ่มขึ้นกว่า 5% ของ Blade Battery รุ่นใหม่จะทำให้รถวิ่งได้ไกลขึ้น เช่น อีวีพรีเมียม Denza Z9GT และซีดานหรู Yangwang U7 ที่มีระยะทางขับขี่เพิ่มเป็น 1,036 กม. และ 1,006 กม. (ตามมาตรฐาน CLTC) ตามลำดับ
บริษัทอีวีหัวแถวของจีนแห่งนี้ยังเน้นย้ำการปรับปรุงความคงทนและความปลอดภัย โดยระบุว่า แบตเตอรี่ของบริษัทสามารถคงความเสถียรระหว่างการทดสอบที่เข้มงวดหลายรูปแบบ เช่น การเจาะทะลุด้วยตะปูขณะชาร์จหลังจากผ่านการชาร์จด่วนมาแล้ว 500 รอบ โดยไม่ทำให้เกิดควันหรือเปลวไฟ
การทดสอบเพิ่มเติมยังรวมถึงการจำลองแรงกระแทกจากด้านล่างและสถานการณ์ที่ความร้อนในแบตเตอรี่ลุกลามจนเกินควบคุม ซึ่งพบว่า แบตเตอรี่ไม่เกิดไฟไหม้หรือระเบิดแม้เซลล์หลายเซลล์ลัดวงจรก็ตาม
บีวายดีเล็งติดตั้ง Blade Battery ใหม่ในรถ 10 รุ่นที่มีกำหนดเผยโฉมเร็วๆ นี้ ซึ่งรวมถึงรุ่นพรีเมียมจากแบรนด์ย่อย
นอกจากนี้ บีวายดียังมีแผนขยายเครือข่าย "Flash Charging" เป็น 20,000 สถานีภายในปลายปีนี้ ซึ่งรวมถึง 2,000 สถานีบนทางหลวง จากที่สร้างไปแล้วกว่า 4,000 สถานี เพื่อตอบสนองมาตรการริเริ่มล่าสุดของรัฐบาลที่ต้องการเพิ่มสถานีชาร์จอีวีสองเท่าภายใน 3 ปี
การเปิดเผยนี้เกิดขึ้นขณะที่ปักกิ่งกำลังผลักดันการเปลี่ยนแปลงสู่ตลาดยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมูลค่า เพิ่ม เพื่อดึงบริษัทรถออกจากสงครามราคาสู่การผลิตรถที่โดดเด่นและมีคุณภาพมากขึ้น
บีวายดียังวางตำแหน่ง Blade Battery ใหม่เป็นตัวเร่งยอดขายอีวีรุ่นต่อไป หลังจากยอดขายชะลอตัวต่อเนื่อง
จากความกังวลในการเทขายหุ้นกลุ่มยานยนต์เมื่อปีที่แล้วที่สืบเนื่องจากสงครามราคา ประกอบกับคำเตือนของหน่วยงานกำกับดูแล ปีนี้บีวายดีทยอยออกรถปลั๊ก-อินไฮบริดที่มีระยะทางวิ่งไกลขึ้น และเสนอแผนไฟแนนซ์ดอกเบี้ยต่ำระยะเวลา 7 ปีเช่นเดียวกับเทสลา
อย่างไรก็ตาม บีวายดียังไม่สามารถกู้ยอดขายในประเทศที่ดิ่งลง ซึ่งเป็นผลจากการที่สถานะผู้นำด้านเทคโนโลยีของบริษัทเสื่อมถอยลง ท่ามกลางภาวะดีมานด์โดยรวมในตลาดอีวีจีนชะลอตัว
ยอดขายของบีวายดีเริ่มทรุดลงในช่วงครึ่งหลังปีที่แล้วและลามมาถึงปี 2026 โดยยอดขายในช่วง 2 เดือนแรกของปีนี้ลดลง 36% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันปีที่แล้ว
ขณะที่ยอดขายของบริษัทอีวีแห่งอื่นๆ พุ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งนีโอและซีเคอร์ของจีลี่ที่ยอดขายเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ทะยานขึ้น 77% และ 84% ตามลำดับเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันปี 2025
อย่างไรก็ดี เอ็กซ์เผิงและหลี่ ออโต้มียอดขายช่วงสองเดือนแรกลดลงเช่นเดียวกับบีวายดี
ขณะเดียวกัน แม้บีวายดีมีส่วนแบ่งในตลาดรถพลังงานใหม่ในจีน 26-34% ในปี 2024-2025 แต่ผู้เล่นอื่นๆ อย่างจีลี่และลีปมอเตอร์กำลังไล่ตามมาด้วยการโจมตีตลาดระดับกลางซึ่งเป็นตลาดสำคัญของบีวายดี
ลีออน เฉิง หัวหน้าฝ่ายธุรกิจยานยนต์และการเดินทางของบริษัทที่ปรึกษาด้านการบริหาร YCP ชี้ว่า บีวายดียังคงเป็นผู้นำในตลาด แต่ความได้เปรียบกำลังลดลง กระนั้น โอกาสที่สถานการณ์จะพลิกกลับโดยสิ้นเชิงไม่น่าเกิดขึ้นในระยะสั้น ทว่า ส่วนแบ่งตลาดในประเทศของบีวายดีมีแนวโน้มลดลงต่อเนื่อง
คู่แข่งร่วมชาติกำลังพยายามบ่อนทำลายความเป็นผู้นำของบีวายดีด้วยข้อเสนอที่อัดฟีเจอร์และความคุ้มค่ามากที่สุดโดยที่ยังคงตั้งราคาในระดับที่แข่งขันได้ภายใต้กลยุทธ์ที่เรียกว่า involution ซึ่งหมายถึงการแข่งขันแบบไม่ก้าวหน้าที่ทำลายความยั่งยืนในอุตสาหกรรม
YU7 เอสยูวีใหม่ของเสียวหมี่ติดอันดับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขายดีที่สุดในจีนประจำเดือนมกราคม โดยทำยอดขายเกินสองเท่าของยอดขาย Model Y ของเทสลา แชมป์เก่าประจำเดือนธันวาคม
การยุติมาตรการละเว้นภาษีซื้อสำหรับอีวีและปลั๊ก-อินไฮบริดที่รัฐบาลจีนประกาศเมื่อปลายปีที่แล้ว ยังทำให้เกิดสุญญากาศดีมานด์สำหรับบีวายดีตั้งแต่ต้นปี เนื่องจากผู้บริโภคแห่ซื้อรถก่อนที่มาตรการนี้จะสิ้นสุดลง
แอ็บบี ถู นักวิเคราะห์อาวุโสของเอสแอนด์พี โกลบัล โมบิลิตี ชี้ว่า คู่แข่งหลายรายพยายามสร้างตำแหน่งของตัวเองในตลาดอีวีด้วยการเจาะตลาดระดับบนและตลาดรถหรู ขณะที่บีวายดีรับมือการแข่งขันดุเดือดในบ้านด้วยการหันไปโฟกัสตลาดต่างประเทศมากขึ้น จากการคำนวณของซีเอ็นบีซี เดือนที่ผ่านมาบีวายดีมียอดส่งออกสูงกว่ายอดขายในประเทศเป็นครั้งแรก
ด้านเฉิงขานรับว่า บีวายดีมียอดส่งออกทะลุ 1 ล้านคันเป็นครั้งแรกในปี 2025 ซึ่งเป็นหลักชัยที่คู่แข่งร่วมชาติเทียบติดยาก
เฉิงเสริมว่า การเปิดให้ใช้ God’s Eye ซึ่งเป็นฟีเจอร์ระบบช่วยขับขี่ขั้นสูงฟรีเมื่อปีที่แล้วเป็นตัวเร่งดีมานด์เข้าสู่จุดเปลี่ยนสำคัญโดยไม่จุดชนวนสงครามราคา และคาดว่า บีวายดีจะใช้กลยุทธ์เดียวกันนี้อีกในเร็วๆ นี้ด้วย Blade Battery 2.0 และ Flash Charging รุ่นใหม่