ยอดขายอีวีปี 2026 มีแนวโน้มขยายตัวต่ำที่สุดนับจากวิกฤตโควิดเล่นงานเศรษฐกิจโลกเมื่อปี 2020 โดยในอเมริกานั้นคาดว่า ตัวเลขอาจวูบลงเกือบ 30% นอกจากนั้นผู้มีส่วนเกี่ยวข้องในตลาดยังคาดการณ์ว่า บริษัทอีวีกว่า 50 แห่งทั่วโลกอาจต้องม้วนเสื่อกลับบ้าน ควบรวมกิจการ หรือลดขนาดธุรกิจในปีนี้
รายงานของไฟแนนเชียล ไทมส์ที่อ้างอิงจากข้อมูลการวิเคราะห์ของบริษัทวิจัย เบนช์มาร์ก มิเนอรัล อินเทลลิเจนซ์ ระบุว่า ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในปีนี้มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเพียง 13% อยู่ที่ประมาณ 24 ล้านคัน ต่ำกว่าอัตราเติบโตที่ประมาณการของปีที่แล้วที่ 22%
ผู้บริหารและนักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ระบุว่า แนวโน้มดังกล่าวเกิดจากปัจจัยหลายอย่าง เช่น การที่คณะบริหารของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ยุติมาตรการจูงใจสำหรับการซื้ออีวี และการที่สหภาพยุโรป (อียู) ตัดสินใจผ่อนคลายมาตรการแบนรถเครื่องยนต์สันดาปภายในจากเดิมที่กำหนดไว้ในปี 2035 ซึ่งทั้งหมดนี้ทำให้แนวโน้มของอุตสาหกรรมอีวีเปลี่ยนแปลง
นอกจากนั้น ยังคาดว่า การที่จีนเปลี่ยนจากการยกเว้นภาษีซื้อรถยนต์พลังงานใหม่เป็นการลดภาษีเพียง 50% นับจากต้นปี 2026 จะกดดันดีมานด์ในเซ็กเมนต์นี้ที่ราคามีผลอย่างมากต่อการตัดสินใจของผู้บริโภค
เบนช์มาร์ก มิเนอรัล อินเทลลิเจนซ์คาดว่า ยอดขายอีวีในอเมริกาปีนี้จะลดลงถึง 29% อยู่ที่ 1.1 ล้านคัน หลังจากทำสถิติยอดขาย 1.5 ล้านคันในปี 2025
ในส่วนอัตราเติบโตของยอดขายอีวีในยุโรปจะชะลอลงเหลือ 14% อยู่ที่ 4.9 ล้านคัน เทียบกับที่คาดว่า จะเพิ่มขึ้น 33% ในปีที่ผ่านมา
สำหรับจีนที่เป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าใหญ่ที่สุดในโลกนั้นถูกคาดหมายว่า ยอดขายจะเพิ่มขึ้นจาก 13.3 ล้านคันในปี 2025 เป็น 15.5 ล้านคัน หรือเพิ่มขึ้น 17%
แนวโน้มการชะลอตัวในปีนี้เกิดขึ้นหลังจากดีมานด์อีวีทั่วโลกร้อนแรงมานานหลายปี ซึ่งได้แรงหนุนจากบริษัทจีนอย่างบีวายดีที่เสนอตัวเลือกที่ผู้บริโภคจ่ายได้มากกว่าเมื่อเทียบกับอีวีจากฝั่งยุโรปหรืออเมริกา
แม้แนวโน้มยอดขายอีวีในจีนยังเติบโตในอัตราเลขสองหลัก แต่ยังต่ำกว่าสถิติในช่วงระหว่างปี 2020-2025 ที่ยอดขายเพิ่มขึ้นจาก 1.1 ล้านคัน เป็นกว่า 13 ล้านคัน
รายงานของเบนช์มาร์ก มิเนอรัล อินเทลลิเจนซ์ยังตั้งข้อสังเกตว่า ผู้บริหารในอุตสาหกรรมยานยนต์คาดการณ์กันอย่างกว้างขวางว่า ยอดขายรถไฮบริดและปลั๊ก-อินไฮบริดจะยังคงเติบโตต่อไป
ทั้งนี้ โครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จอีวีที่มีไม่เพียงพอเป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ผู้บริโภคบางคนไม่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ (BEV) ขณะที่ไฮบริดได้รับความนิยมมากขึ้นในฐานะตัวเลือกที่พร้อมใช้งานมากกว่า
ขณะเดียวกัน ในอุตสาหกรรมยานยนต์มีการแบ่งขั้วชัดเจนขึ้น ผู้เล่นชั้นนำยังคงขยายตัวต่อไปโดยอาศัยความได้เปรียบด้านเทคโนโลยีและขนาด
ปีที่ผ่านมา บีวายดีแซงหน้าเทสลาขึ้นเป็นผู้ผลิตอีวีที่มียอดขายสูงที่สุดในโลก
ในทางกลับกัน บริษัทรถขนาดเล็กอาจเผชิญสถานการณ์กลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่ต้องเลือกระหว่างการยอมขายขาดทุนหรือการขายไม่ออกถ้าไม่ยอมลดราคา
นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มว่า ส่วนต่างกำไรในอุตสาหกรรมนี้จะลดลงอีกจากความกดดันด้านต้นทุน เช่น ราคาลิเธียมคาร์บอเนตที่แพงขึ้นเท่าตัว
ผู้มีส่วนเกี่ยวข้องในตลาดคาดการณ์อย่างกว้างขวางว่า ผู้ผลิตอีวีกว่า 50 รายทั่วโลกที่ขาดศักยภาพการแข่งขันหลักอาจต้องม้วนเสื่อกลับบ้าน ผนวกกิจการ หรือลดขนาดธุรกิจในปีนี้