ค่ายรถจีนผงาดคุมเกมเบ็ดเสร็จ แปลงโฉมการออกแบบอีวีทั่วโลก

ตอนที่ผู้บริหารอาวดี้เห็นซีเคอร์ 001 ครั้งแรกเมื่อ 4 ปีที่แล้ว แบรนด์รถยนต์ระดับพรีเมียมของเมืองเบียร์แห่งนี้รู้ได้ทันทีว่า ถ้าอยากแข่งกับผู้ผลิตอีวีจีน ต้องหาทางเข้าถึงเทคโนโลยีของบริษัทเหล่านั้น

สเตฟาน โพเทอ ประธานฝ่ายขายและการตลาดของเอสเอไอซี อาวดี้ เล่าว่า ซีเคอร์ 001 ทำทุกคนช็อกและตระหนักว่า ต้องทำอะไรสักอย่าง

เพื่อส่งเสริมไลน์อัพอีวีสำหรับผู้บริโภคจีน อาวดี้จึงใช้เทคโนโลยีที่หุ้นส่วนจีนคือเอสเอไอซีจัดหาให้ ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่ ระบบส่งกำลังไฟฟ้า ซอฟต์แวร์อินโฟเทนเมนต์ ระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง และลงมือผลิตอาวดี้ อี5 สปอร์ตแบ็กในเวลาเพียง 18 เดือน

อาวดี้คาดว่า จะเริ่มจัดส่งอีวีราคา 33,000 ดอลลาร์รุ่นนี้ให้ลูกค้าในจีนได้ภายในเดือนนี้ ขณะที่คู่แข่งทั่วโลกกำลังเล็งใช้สินทรัพย์ทางปัญญาของจีนเพื่อเร่งรัดการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ เร็วขึ้น

ตัวอย่างเช่น โตโยต้าและโฟล์คสวาเกนมีโครงการร่วมพัฒนาอีวีสำหรับตลาดจีนโดยใช้เทคโนโลยีจากหุ้นส่วนแดนมังกรอย่างจีเอซีและเอ็กซ์เผิงตามลำดับ

ส่วนฟอร์ดและเรโนลต์นั้น แหล่งข่าวเผยว่า ต้องการพัฒนาอีวีสำหรับทั่วโลกโดยใช้แพลตฟอร์มของจีนเช่นเดียวกัน

ข้อตกลงการให้ใบอนุญาตเหล่านี้เพิ่มกระแสรายได้ให้ผู้ผลิตจีน อีกทั้งนำเสนอผลประโยชน์ต่างตอบแทน เนื่องจากค่ายรถทั่วโลกต้องการเทคโนโลยีจีนเพื่อก้าวข้ามอุปสรรคในการพัฒนาและเปิดตัวอีวีรุ่นใหม่ๆ อย่างรวดเร็ว ขณะที่บริษัทจีนต้องการเพิ่มรายได้เพื่อรับมือสงครามราคาดุเดือดรุนแรงภายในประเทศและสงครามการค้าในต่างแดนที่เดือดไม่แพ้กัน

วิลล์ หวัง ผู้จัดการทั่วไปของออโต้ดาต้าส์ บริษัทที่ปรึกษาในเซี่ยงไฮ้ที่จัดทำรายงานเจาะลึกเกี่ยวกับอีวีรุ่นที่ขายดีที่สุด ชี้ว่า กลยุทธ์ดังกล่าวเป็นโซลูชันที่ฉลาดมากและเป็นประโยชน์กับทุกฝ่าย

“ไชน่า อินไซด์”
กลยุทธ์ใหม่นี้คล้ายกับแคมเปญ “อินเทล อินไซด์” ในช่วงทศวรรษ 1990 ที่อินเทล ผู้ผลิตชิปรายใหญ่ของอเมริกา ใช้ส่วนประกอบล้ำยุคเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ให้กลายเป็นผลิตภัณฑ์พรีเมียม

ในกรณีนี้ ผู้ผลิตรถจีนขายชุดเทคโนโลยี ซึ่งหมายถึงเทคโนโลยีพื้นฐานสำหรับการผลิตอีวีที่แม้แต่ผู้ผลิตที่มีงบประมาณน้อยก็สามารถนำไปใช้ได้

จู เจียงหมิง ซีอีโอลีปมอเตอร์ เผยว่า บริษัทร่วมมือกับสเตลแลนทิสในการขายอีวีนอกจีน และกำลังคุยกับแบรนด์อื่นๆ เพื่อขายใบอนุญาตการใช้เทคโนโลยีให้

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์บอกว่า การใช้แชสซีอีวีและซอฟต์แวร์ของจีนช่วยประหยัดเงินทุนได้หลายพันล้านดอลลาร์และประหยัดเวลาอย่างมากในการพัฒนารถ อีกทั้งยังช่วยให้ค่ายรถดั้งเดิมไล่ทันจีน

เรโนลต์เป็นผู้นำกระแสนี้ ด้วยการผลิตดาเซีย สปริง อีวีราคาประหยัดจากแพลตฟอร์มของตงเฟิง เพื่อขายในยุโรปตั้งแต่ปี 2021

แหล่งข่าววงในสองคนยังเผยว่า ค่ายรถฝรั่งเศสแห่งนี้นำหน้าคู่แข่งอีกขั้น ด้วยทวิงโกรุ่นใหม่ที่พัฒนาในศูนย์วิจัยของบริษัทในเซี่ยงไฮ้ที่ร่วมมือกับลอนช์ ดีไซน์ บริษัทวิศวกรรมอีวีจีนที่ให้การสนับสนุนด้านเทคนิคการพัฒนาแพลตฟอร์มอีวี

รอยเตอร์รายงานว่า อีวี “ไชน่า อินไซด์” รุ่นอื่นๆ จะเปิดตัวในไม่ช้า แหล่งข่าวสองคนเผยว่า ขณะนี้ฟอร์ดกำลังตามหาหุ้นส่วนจีนที่จะสนับสนุนเทคโนโลยีแพลตฟอร์มอีวีให้

ด้านโฟล์คสวาเกนขยายแผนพัฒนาอีวีสำหรับจีนโดยเฉพาะครอบคลุมรถใช้น้ำมันทุกรุ่นโดยอิงกับแพลตฟอร์มที่ร่วมพัฒนากับเอ็กซ์เผิง และใช้การออกแบบอิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์ของหุ้นส่วนจีนรายนี้

นักวิเคราะห์ระบุว่า โครงสร้างองค์กรที่มีความซับซ้อนส่งผลให้ค่ายรถดั้งเดิมมีปัญหาในการพัฒนาระบบอีวีที่ยืดหยุ่นที่สามารถอัพเดตได้อย่างรวดเร็ว

เยล จาง กรรมการผู้จัดการออโต้ฟอร์ไซต์ บริษัทที่ปรึกษาในเซี่ยงไฮ้ ชี้ว่า ด้วยเหตุนี้ โฟล์คสวาเกนจึงอยากรู้ว่า เทคโนโลยีอีวีของเอ็กซ์เผิงจะสามารถเติมเต็มหรือทดแทนเทคโนโลยีของบริษัทได้หรือไม่ ซึ่งหากได้ผลน่าพอใจ โฟล์คสวาเกนอาจนำกลยุทธ์นี้ไปปรับใช้ทั่วโลก

โฆษกของโฟล์คสวาเกน ไชน่า ให้สัมภาษณ์กับรอยเตอร์ว่า การร่วมมือของบริษัทกับเอ็กซ์เผิงขณะนี้ยังโฟกัสที่จีนเท่านั้น

ทว่า เหอ เสี่ยวเผิง ผู้ก่อตั้งเอ็กซ์เผิง เผยว่า สองบริษัทต้องการขยายความร่วมมือไปยังประเทศอื่นๆ ด้วย ซึ่งหวังจากออโต้ดาต้าส์มองว่า กลยุทธ์นี้จะช่วยเพิ่มรายได้ให้เสี่ยวเผิงโดยที่บริษัทไม่ต้องลงทุนสร้างโรงงานนอกประเทศ

มาร์โค ซานติโน นักวิเคราะห์ของโอลิเวอร์ วายแมน บอกว่า ค่ายรถดั้งเดิมอาจใช้ “พลังการโจมตี” ของการแข่งขันรุนแรงในตลาดอีวีจีนเพื่อแซงขึ้นเป็นผู้นำในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากสามารถส่งผลิตภัณฑ์คุณภาพที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเข้าสู่ตลาดในเวลาสั้นลง
ทางเลือกอื่นๆ

ฟอร์เรส ตู้ ผู้ก่อตั้งบริษัทที่ปรึกษา เมเปิลวิว เทคโนโลยี ชี้ว่า ผู้ผลิตอีวีจีนซึ่งได้แรงบันดาลใจจากเทสลา ได้พัฒนาแพลตฟอร์มแบบโมดูลสำเร็จรูปที่ลดต้นทุนและลดเวลาในการพัฒนา รวมถึงลดอุปสรรคการเริ่มต้นธุรกิจ ทำให้บริษัทเหล่านี้ได้เปรียบและสามารถคงแนวทางการให้ใบอนุญาตใช้งานและค่าสิทธิ์จากบริการ ควบคู่ไปกับการขยายธุรกิจออกสู่ตลาดโลก

ซีเอทีแอล ผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำของจีน ใช้แนวทางนี้เช่นเดียวกันด้วยการให้ใบอนุญาตเทคโนโลยีแก่โรงงานผลิตแบตเตอรี่ของฟอร์ด

ตู้เสริมว่า การส่งออกเทคโนโลยีจีนยังอาจช่วยให้ประเทศที่มีพัฒนาการด้านเทคโนโลยีน้อยสามารถสร้างแบรนด์อีวีแห่งชาติได้

ขณะนี้ ซีวายวีเอ็น โฮลดิ้งส์ในอาบูดาบี ซึ่งเป็นนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ของนีโอ ได้พัฒนาอีวีพรีเมียมโดยใช้แชสซีและซอฟต์แวร์ของนีโอ

แหล่งข่าวสองคนเผยว่า ซีวายวีเอ็นมีแผนขายอีวีของตัวเองภายใต้แบรนด์แมคลาเรน ผู้ผลิตรถสปอร์ตสัญชาติอังกฤษที่บริษัทซื้อกิจการมาในเดือนเมษายน แต่สำหรับรุ่นต่อๆ ไปจะรวม “ดีเอ็นเอ” ของแมคลาเรนมากขึ้นและลดเทคโนโลยีจีนลง

ขณะเดียวกัน หู กัวเหลียง ประธานบริหารซีเอทีแอล กล่าวว่า แชสซีอีวีใหม่ของบริษัทจะช่วยให้ผู้บริโภคตัดสินใจว่า อยากให้อีวีมีรูปลักษณ์อย่างไร ไม่ใช่ปล่อยให้บริษัทรถยักษ์ใหญ่กำหนดว่า จะขายอะไร

ซีเอทีแอลมีแผนเร่งรัดการผลิตแชสซีใน 3 ปีหน้าหลังจากทำสัญญากับบริษัทรถร่วมชาติหลายแห่ง และเพิ่งนำแชสซีเบ็ดร็อกไปเปิดตัวในยุโรปเมื่อสัปดาห์ที่แล้วในงานไอเอเอ โมบิลิตี้ที่มิวนิก

อย่างไรก็ตาม ยังมีคำถามสำคัญว่า ผลประโยชน์ร่วมจากเทคโนโลยีอีวีของจีนจะคงอยู่ในระยะยาวหรือไม่

แอนดี้ ปาล์มเมอร์ อดีตซีอีโอแอสตัน มาร์ติน ตั้งข้อสังเกตว่า แม้สามารถประหยัดต้นทุนในการค้นคว้าวิจัย แต่บริษัทรถควรหลีกเลี่ยงการพึ่งพิงเทคโนโลยีของบุคคลที่สามมากเกินไป เนื่องจากในระยะยาวอาจทำให้บริษัทเหล่านั้นกลายเป็นแค่ผู้ค้าปลีก

ซานติโนจากโอลิเวอร์ วายแมน เตือนว่า ความเสี่ยงใหญ่สุดสำหรับบริษัทรถดั้งเดิมคือ การใช้เทคโนโลยีของคนอื่นจะจำกัดความสามารถของบริษัทในการสร้างความโดดเด่นให้แบรนด์ของตนเอง กระนั้น สามารถจำกัดความเสี่ยงนี้ได้ด้วยการผสมผสานเทคโนโลยีของบุคคลที่สามกับเทคโนโลยีของบริษัท