เนต้ากลายเป็นผู้ผลิตเอ็นอีวีจีนรายล่าสุดที่ประสบปัญหาในบ้านเกิด โดยมีรายงานว่า บริษัทระงับการผลิตในโรงงานหลักในมณฑลเจ้อเจียงและลดเงินเดือนพนักงานระดับสูง ล่าสุดยังมีข่าวปลดพนักงานครั้งใหญ่ ขณะที่ยอดขายในประเทศดิ่งลง และซีอีโอ จาง หยง หยุดอัพเดตบล็อกบนเว่ยป๋อและติ๊กต็อก
เนต้า ออโต้ก่อตั้งขึ้นในปี 2018 โดยโฮซอน ออโต้ ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ (เอ็นอีวี) และผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในราคาจับต้องได้ ซึ่งรวมถึงรุ่น Neta X, Neta GT, Neta S, Neta Aya และ Neta L ที่ราคาอยู่ที่ระหว่าง 14,000-28,000 ดอลลาร์
กลยุทธ์นี้ช่วยให้เนต้าแซงหน้าคู่แข่งร่วมชาติแห่งอื่นๆ อาทิ หลี่ ออโต้, นีโอ และเอ็กซ์เผิงในปี 2022 ด้วยกำลังผลิตปีละกว่า 150,000 คัน
ตอนนั้นเองที่เนต้าตัดสินใจอัพเลเวลด้วยการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ที่มีเทคโนโลยีล้ำสมัยยิ่งขึ้นและราคาแพงขึ้น โดยไลน์การผลิตปัจจุบันประกอบด้วยรถ 6 รุ่น ได้แก่ Neta Aya (Neta V II), Neta X, Neta GT, Neta L, Neta S และ Neta S Hunting
ปัญหารุมเร้าในจีน
อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจดังกล่าวกลับกลายเป็นงานหินสำหรับเนต้า ยอดขายในจีนลดลงต่อเนื่อง ช่วง 9 เดือนแรกปีนี้บริษัทส่งมอบรถในประเทศ 53,853 คัน หรือไม่ถึง 30% ของเป้าหมายยอดขายประจำปี
CnEVPost รายงานว่า เดือนกันยายนเนต้าส่งมอบรถ 10,118 คัน ลดลง 23.41% จากช่วงเดียวกันปีที่แล้ว และขยับลง 8.06% จากเดือนสิงหาคม
สำหรับเดือนตุลาคมเนต้าไม่ได้เปิดเผยยอดขาย จากปกติที่จะรายงานยอดขายเดือนก่อนหน้าทุกวันที่ 1 เดือนถัดมา
อย่างไรก็ดี แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมเผยว่า เดือนที่แล้วเนต้ามียอดขายแค่ 4,500 คัน ลดลงจากเดือนกันยายนถึง 40% ซึ่งเกิดจากหลายปัจจัยด้วยกันที่รวมถึงปัญหาในการจัดส่ง Neta S Hunting ขณะที่รุ่นอื่นๆ ทำยอดขายได้ไม่ดีนัก
สื่อท้องถิ่น ดูนิวส์ รายงานว่า โรงงานของเนต้าในถงเซียง มณฑลเจ้อเจียง ซึ่งเป็นโรงงานหลักและมีกำลังการผลิต 200,000 คัน หยุดการผลิตมาครึ่งเดือน
ปีนี้ยังมีข่าวว่า เนต้าลดเงินเดือนพนักงาน แถมเดือนที่ผ่านมา พนักงานบางคนเล่าว่า บริษัทจ่ายเงินเดือนล่าช้าเนื่องจากติดหนี้ซัปพลายเออร์ นอกจากนั้นพนักงานระดับสูงยังถูกลดเงินเดือน 30%
ปลายเดือนตุลาคม เนต้าตอบข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่า บริษัทริเริ่มแผนการจูงใจด้วยการเสนอหุ้นให้พนักงานแลกเปลี่ยนกับการลดเงินเดือน รวมทั้งยังประกาศปรับปรุงทีมงานต่างๆ กำหนดเป้าหมายธุรกิจที่ชัดเจนขึ้น และลดต้นทุนด้วยการลดจำนวนผู้บริหาร
ต่อมาเมื่อวันพฤหัสฯ ที่แล้ว (7 พ.ย.) สื่อท้องถิ่น Cailian รายงานว่า เนต้าเริ่มปลดพนักงานครั้งใหญ่ที่แหล่งข่าววงในเผยว่า อาจสูงถึง 70% ขณะที่แหล่งข่าวในบริษัทอีกคนบอกว่า แผนการนี้จะแตกต่างกันไปในแต่ละแผนก และโดยรวมไม่ได้ปลดพนักงานออกมากมายขนาดนั้น
แหล่งข่าวในเนต้าคนหนึ่งยืนยันกับ Cailian ว่า บริษัทกำลังปรับโครงสร้างองค์กร แม้ยังไม่มีการระบุเปอร์เซ็นต์การปลดพนักงานที่ชัดเจนก็ตาม
ที่น่าสังเกตคือ ซีอีโอ จาง หยง ไม่โพสต์บนเว่ยป๋อและติ๊กต็อกมา 20 วัน จากปกติที่มักอัพเดตข้อมูลบนโซเชียลมีเดียเป็นประจำ
สถานการณ์ของบริษัทแม่คือ ฮอซอน ออโต้ ไม่ค่อยดีเช่นเดียวกัน โดยมียอดขายทุนสุทธิเพิ่มขึ้นทุกปีตั้งแต่ปี 2021-2023 คือ 676 ล้านดอลลาร์, 930 ล้านดอลลาร์ และ 960 ล้านดอลลาร์
โดยรวมแล้ว ปัญหาของเนต้ามาจากยอดขายในจีนชะลอตัว ในทางกลับกัน ยอดขายนอกประเทศอาจช่วยเซฟบริษัทรถแห่งนี้ได้ ปัจจุบัน เนต้ารุกตลาดเอเชียกลาง เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ละตินอเมริกา และแอฟริกาใต้ และมีแผนเจาะตลาดยุโรป แต่ดูเหมือนมาตรการภาษีศุลกากรใหม่ของสหภาพยุโรป (อียู) อาจขัดขวางแผนการนี้
นอกจากนั้นเนต้ายังมีโรงงานในไทยที่เริ่มทำการผลิตเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว