xs
xsm
sm
md
lg

หารายได้เสริม!บ.รถไฟญี่ปุ่นปรับชินคันเซ็นขนส่งสินค้า

เผยแพร่:


เจอาร์ อีสต์เตรียมใช้ชินคันเซ็นบางส่วนขนสินค้าหารายได้เสริมในยุคโควิดระบาด
อีสต์ เจแปน เรลเวย์ ผู้ให้บริการรถไฟในโตเกียวและพื้นที่อื่นๆ ในญี่ปุ่น เตรียมปรับชินคันเซ็นบางส่วนเป็นรถไฟขนส่งสินค้าความเร็วสูงเพื่อหารายได้เสริมในยุคที่ผู้โดยสารหดหายเพราะไวรัส รวมทั้งยังเล็งเพิ่มไลน์ให้บริการจัดส่งผลิตภัณฑ์ที่สั่งซื้อบนเว็บไซต์ช้อปปิ้งถึงบ้านลูกค้า

เมื่อไม่นานมานี้ อีสต์ เจแปน เรลเวย์หรือที่คนญี่ปุ่นเรียกกันว่า เจอาร์ อีสต์ ประกาศว่า จะเริ่มขนส่งสินค้าระหว่างเมืองรอบนอกเป็นครั้งแรก หลังจากทดลองบรรทุกอาหารจากพื้นที่ทำการเกษตรไปยังโตเกียวตั้งแต่ปี 2017 เพื่อตอบสนองความต้องการการจัดส่งกุ้งและผลผลิตอื่นๆ ที่เน่าเสียง่ายอย่างรวดเร็ว

ปลายเดือนนี้ รถไฟหัวกระสุนหรือชินคันเซ็นที่วิ่งระหว่างสถานีเซ็นไดในจังหวัดมิยากิ กับสถานีชินฮาโกดาเตะ-โฮกูโตะในฮ็อกไกโด จะขนส่งองุ่นและลูกแพร์ที่ปลูกในมิยากิไปยังฮาโกดาเตะสำหรับงานเทศกาลที่จัดขึ้นในเมืองใหญ่อันดับ 3 ของฮ็อกไกโดแห่งนี้

เจอาร์ อีสต์ ซึ่งเป็นบริษัทใหญ่สุดใน 7 แห่งของเจแปน เรลเวย์ส กรุ๊ป กำลังถูกกดดันให้ต้องมองหาช่องทางรายได้อื่นๆ หลังจากไวรัสทำธุรกิจซบเซารุนแรง ช่วงไตรมาส 2 ของปีนี้ บริษัทขาดทุนสุทธิ 155,300 ล้านเยน (1,400 ล้านดอลลาร์) เทียบกับที่เคยมีกำไรสุทธิ 91,500 ล้านเยนในช่วงเดียวกันปีที่แล้ว

ตัวแทนของบริษัทยอมรับว่า ยังไม่เห็นแววว่า จำนวนผู้ใช้รถไฟจะกลับคืนสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาดในเร็ววัน

นับจากปลายเดือนสิงหาคม เจอาร์ อีสต์เริ่มทดลองใช้ตู้โดยสารที่ว่างเปล่าของชินคันเซ็นขนกล่องสินค้าจากมิยากิ หลังจากตู้ที่จัดไว้สำหรับขนสินค้าแออัดมากขึ้น ในจำนวนนี้รวมถึงกล่องเย็นที่บรรจุผลิตภัณฑ์ขึ้นชื่อของย่านดังกล่าว เช่น หอยนางรม โดยใช้เวลาราว 2 ชั่วโมงและหลังจากนั้นไม่นานสินค้าเหล่านั้นจะไปถึงร้านอาหารในโตเกียว

ผู้ค้าปลาหลายรายบอกว่า บริการนี้ทำให้สามารถขนส่งอาหารสดถึงมือลูกค้าเร็วกว่าขนส่งด้วยรถบรรทุกถึง 1 วันเต็มๆ

เจอาร์ อีสต์เผยว่า หลังจากจัดการข้อกฎหมายต่างๆ ลุล่วง จะใช้ตู้โดยสารขนสินค้าเที่ยวละ 40 กล่อง

โควิด-19 ทำให้อุตสาหกรรมรถไฟโดยสารของญี่ปุ่นเสียหายยับเยิน เดือนสิงหาคมที่ปกติแล้วเป็นเดือนที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดในรอบปี รถไฟหัวกระสุนของเจอาร์ อีสต์กลับบรรทุกผู้โดยสารลดลงถึง 74% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันปีที่ผ่านมา

ส่วนหนึ่งนั้นสืบเนื่องจากการที่คนญี่ปุ่นเริ่มปรับตัวได้กับแนวทางการทำงานที่บ้าน ซึ่งทำให้ความจำเป็นในการเดินทางเพื่อทำธุรกิจและการนั่งรถไฟไปทำงานลดลงโดยสิ้นเชิง

แม้แต่ผู้ผลิตยังหามาตรการเพื่อให้พนักงานลดการใช้ระบบขนส่งสาธารณะเพื่อป้องกันการระบาดของโควิด-19 เช่น บริษัทผลิตเซมิคอนดักเตอร์ ดิสโก้ เริ่มให้บริการรถบัสสำหรับพนักงานโดยวิ่งระหว่างสำนักงานในโตเกียวกับโรงงานในฮิโรชิมา

ปัจจุบัน เจอาร์ อีสต์ให้บริการขนส่งอาหารเท่านั้น แต่มีแผนใช้ความได้เปรียบจากความเร็วของรถไฟหัวกระสุน (อย่างน้อย 240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ขนส่งชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และสินค้าอื่นๆ

บริษัทยังเล็งให้บริการจัดส่งผลิตภัณฑ์ที่สั่งซื้อบนเว็บไซต์ช้อปปิ้งถึงบ้านลูกค้า รวมทั้งเพิ่มจำนวนพื้นที่ทำงานที่ใช้ร่วมกันในสถานีรถไฟและโรงแรมจาก 30 แห่ง เป็น 1,000 แห่งในปี 2025
กำลังโหลดความคิดเห็น...